Márquez como Agostini: ese cambio de moto para buscar nuevos retos y victorias

El paso a MotoGP 2024 por Marc Márquez de Honda a Ducati recuerda eso de Giacomo Agostini cuando a finales de 1973 abandonó MV Agusta para correr con Yamaha en el bienio 1974-1975. Para ambos pilotos el motivo del cambio de maillot fue y es el mismo: subirse a una moto más competitiva. Para Agostini, además de las tensiones en el seno de MV por la difícil convivencia con su nuevo compañero Phil Read, existía la creencia de que el motor de 4 tiempos ya no tenía futuro y que la larga y triunfal etapa con la empresa de Varese había terminado. Para Márquez, después de 11 años en HRC, seis títulos mundiales y 59 carreras ganadas en la categoría reina, existe la voluntad de no desperdiciar otras temporadas, después de que las tres últimas hayan sido zigzagueantes por las secuelas de los accidentes y la brecha técnica de Honda. , regresando a una motocicleta que se considere adecuada para el conductor. La lógica es siempre la misma: el mejor piloto en la mejor moto. ¿Volverá a ser así esta vez cuando las mejores motos y pilotos se puedan contar con las dos manos?

edad

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En 2024, cuando debute con Ducati, Márquez cumplirá 31 años. En 1974, en su debut con Yamaha, Agostini tenía 32 años. Hay bastantes diferencias entre las dos muestras. Por ejemplo, el hecho de que Márquez abandonara el fabricante número uno del motociclismo para unirse a un equipo “privado” a pesar de tener motos básicas técnicamente idénticas (4 tiempos, 4 cilindros), mientras que Agostini pasó del glorioso pero pequeño fabricante de Cascina Costa a un gigante industrial mundial con motocicletas técnicamente muy diferentes: cuatro tiempos con doble árbol de levas, 3 y 4 cilindros, 4 válvulas por cilindro, las MV 350 y 500; dos tiempos con disco giratorio de 2, 3 y 4 cilindros las Yamaha 350 y 500. En la cilindrada máxima, Agostini llevó a la pista en 1974 la evolución de la YZR 0W20 (la 500 que había debutado en el GP de Francia de 1973 triunfando con Jarno Saarinen, el campeón finlandés que murió junto con Renzo Pasolini en la tragedia de Monza el 20 de mayo de 1973): el OW23, motor de 2 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida, con más de 120 CV por encima de 11.000 rpm, con aceleraciones monstruosas y velocidades cercanas hasta 300 km/h, caja de cambios extraíble y monoamortiguador “Monocross”. El último MV 500 de 3 cilindros de 1973 alcanzaba los 90 CV por encima de las 13.000 rpm con velocidades cercanas a los 290 km/h. Marc Márquez disputará el Mundial de MotoGP 2024 con la Ducati del Team Gresini después de competir en la categoría reina de 2013 a 2023, con Honda-HRC, empresa con la que tenía contrato hasta finales de 2024. Los motivos del Esta controvertida medida es conocida y atribuible a un solo hecho: la falta de competitividad de Honda.

las razones de la elección

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Hasta no hace mucho, la mudanza de Márquez a una moto del fabricante italiano, aunque no era “oficial”, era considerada por muchos poco realista. En junio, en una entrevista con Sky, el director general de Ducati, Claudio Domenicali, rechazó la contratación del ocho veces campeón del mundo español, que se suponía comenzaría en 2025: “No creo que sea lo correcto para nosotros. ” Y el director de Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, nuevamente en junio de 2023: “Márquez debe ser tratado como una estrella, no creo que deje Honda”. En vísperas de la nueva asociación, Dall’Igna mantuvo un perfil bajo y comentó con indiferencia: “La operación es todo gracias a Gresini, fueron ellos quienes la tomaron, no Ducati”. Entonces las cosas cambiaron y el campeón de Cervera, el piloto más laureado en actividad, correrá el próximo Mundial de MotoGP junto a su hermano Alex, en una Ducati del Team Gresini, evidentemente con el pleno consentimiento y apoyo del fabricante de Borgo Panigale, como reiteró Dall’Igna: “Marc fue elegido por el Team Gresini y dimos nuestro visto bueno”. En vísperas del GP de Indonesia, Márquez explicó su elección en rueda de prensa: “Fue una decisión difícil, la más dura de mi carrera: interrumpir una relación muy exitosa después de 11 años no fue fácil. En los últimos 4 años ya no me divertía y necesitaba un cambio porque para correr necesito divertirme y quiero correr por mucho tiempo. Elegí el Team Gresini porque es como una familia. Fue fácil quedarme en Honda, con un buen salario y todo bajo control, pero necesitaba un nuevo desafío”. Alto y claro.

la “traición” de hace

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Mientras Márquez abandonó Honda tras las últimas cuatro temporadas desastrosas, Agostini abandonó MV Agusta a finales de 1973, con el título mundial conquistado en 350, pero con su temporada más difícil en 500, finalmente tercero, tras tres victorias y dos segundos puestos. pero con cinco abandonos en once carreras. El 4 de diciembre de 1973 en Milán, en su primera rueda de prensa, Agostini anunció el paso de MV a Yamaha: un contrato de dos años a 200.000 yenes por temporada (unos 300 millones de liras, 2.225.000 hoy), más patrocinadores personales y salarios de competición. Cifras nunca antes alcanzadas por ningún otro piloto. No todos dieron bien este paso e incluso hay quienes llamaron “traidor” a Agostini. Desde 1965, Agostini-MV Agusta era el dúo tricolor conocido y querido en todo el mundo, el símbolo de la victoria en Italia. Por primera vez, gracias a Agostini convertido en “Mino”, el motociclismo había entrado en los hogares de los italianos, anticipando lo que sucedería a partir del año 2000, de forma aún más explosiva, con Valentino Rossi. En su debut con Yamaha en las 200 M de Daytona a principios de marzo y en el bis posterior en abril en Imola, Ago dominó, superando a la nueva estrella estadounidense Kenny Roberts, convirtiéndose en el “Rey de los Dos Mundos”. En su primera temporada con los coches de la compañía de los tres diapasones, el italiano gana el campeonato del mundo de 350 (5 victorias en 9 carreras), pero sufre en 500, cuarto al final, con dos victorias y un segundo puesto. , cuatro jubilaciones. En 1975, en un nuevo desafío con Phil Read, Ago ganó el título de 500 con la nueva Yamaha, el título mundial número 15 que lo colocó como el número uno de todos los tiempos. Es el primer título mundial de pilotos ganado en 500 por un fabricante japonés, la primera vez para una moto de 2 tiempos. De este modo también cae el estribillo de los detractores: “Ago gana sólo porque corre con la MV Agusta”.

motocicleta cosida

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Pasaron 8 años, 11 meses y 13 días entre el primer título de 500 metros conseguido el 11 de septiembre de 1966 en Monza y el decimoquinto título conseguido en Brno el 24 de agosto de 1975. Hasta la fecha, ningún piloto ha conseguido reconfirmarse como campeón de la categoría reina en un periodo de tiempo tan largo. Paolo Ianieri escribe en su libro “Giacomo Agostini” publicado por la Gazzetta dello Sport: “Planificó (ed. Agostini) la carrera cuidadosamente, estudió a sus oponentes, la pista (incluso de noche para comprender las ondulaciones) y las condiciones. Luego conectó el tiro ganador. Agostini representó la suma de las fortalezas de todos los rivales”. Ya. Ago necesitaba sentir que la moto estaba cosida a él, a diferencia de Mike Hailwood, Phil Read, Renzo Pasolini, que eran capaces de darlo todo con cualquier medio. Agostini fue la perfección. Quizás no era el más fuerte de todos, pero las mejores cualidades de sus mayores rivales encontraron en él la síntesis perfecta. Sólo esto merece el título de “número uno” absoluto. ¿Y Márquez? Marc, un piloto “fenómeno” con gran corazón y talento, quiere demostrar con el Team Gresini Ducati que no ha perdido el brillo de sus mejores días y que no quiere rendirse. Por supuesto, ya no son tiempos en los que Cabroncito dejaba sólo migajas a sus oponentes. Sin embargo, Márquez está listo para volver a su papel de castigador arruinando el banco y poniendo a los jóvenes leones nuevamente en línea. El objetivo son dos Mundiales más para llegar al tope de 10 títulos. ¿Será así? Los milagros no están prohibidos en el motociclismo. Agostini los hizo en su época. ¿Márquez también las hará?