El campeón del mundo de Ducati recuperó el liderato del Mundial con el éxito de Mandalika, favorecido por la caída de Martin, pero a base de una gran salida desde la 13.ª posición de la parrilla y una cuidadosa gestión de los neumáticos en la final
– Milán
El GP de Indonesia en Mandalika, con la resurrección triunfal de Pecco Bagnaia, que vuelve a la cima del Mundial gracias también al nocaut de Jorge Martín, hace incandescente el desafío por el título a falta de cinco pruebas en seis semanas: Australia (22 de octubre). , Tailandia (29 de octubre), Malasia (12 de noviembre), Qatar (19 de noviembre), Valencia (26 de noviembre). Con 10 carreras programadas, comienza la batalla relámpago por el título entre Bagnaia y Martin, con Marco Bezzecchi no completamente fuera de juego, y en Indonesia consiguió un buen botín de 18 puntos una semana después de romperse la clavícula en un entrenamiento en el Rancho. y otros pilotos que pueden influir indirectamente en la lucha por el campeonato.
reacción de muestra
—
En Mandalika, Bagnaia demostró en la carrera del domingo que sabe reaccionar como un campeón ante la derrota de la carrera sprint, terminando con un modesto 8º puesto: después de muchos altibajos anteriores, Pecco fue el mejor de la temporada. Lúcido y agresivo, Bagnaia se recuperó impecablemente de la 13.ª posición de la parrilla, se mostró decidido, primero en la remontada, luego en la batalla inteligente con Maverick Viñales, y finalmente también notó una mejor gestión de los neumáticos al final. “Necesitaba demostrarme a mí mismo que soy capaz de ello”, dijo. A Pecco le ayudó la caída de Martín, quien como apisonadora en la Carrera Sprint (cuarto éxito de Jorge el sábado) y dominador indiscutible durante la mitad de la carrera, desperdició una victoria que hubiera sido de gran importancia para el campeonato, pero se preparó. en el momento adecuado.
Martin, buen ritmo, pero…
—
En ese momento de la carrera, en la vuelta 13, Martín tenía una ventaja de 3″ sobre Viñales y casi 4″ sobre Bagnaia y estaba en la escapada gracias también al doble neumático blando. El español dominaba rodando más rápido que los demás (1,31″4; 1,31″3; 1,31″0, 1,31″2, 1,31″2 sus últimas cinco vueltas), y exageró: “Estaba delante con un buen margen, ya estaba hecho. Luego me alargué un poco en la frenada y en la siguiente curva me salí un poco de la trazada y con la tierra del asfalto me caí”, dijo. Bagnaia, en tercera posición, no tuvo un ritmo diferente al de Martín (1,31″3; 1,31″5; 1,31″4; 1,31″3; 1,31″3 en los mismos tramos), pero sí al principio y al final. Eso marcó la diferencia, aprovechando su victoria.
las dos fases del pecado
—
De hecho, Bagnaia partía desde el puesto 13 de la parrilla; pasó noveno en la primera curva; realizó adelantamientos decisivos y determinantes en la primera vuelta, como el muy audaz sobre Aleix Espargaró; pasó 6º en la 1ª vuelta, luego 4º en la 2ª vuelta y 3º en la 3ª vuelta, tomando la delantera al adelantar a Viñales durante la 19ª vuelta. En ese momento faltaban 8 vueltas para el final de la carrera y Pecco, que tenía una elección de neumáticos diferente a la del español (duro/medio versus medio/medio) también pudo gestionar la situación. Así se desprende de los tiempos de las cinco últimas vueltas: Bagnaia gira en 1’31″6, 1’31″7, 1’31″7, 1’31″6, 1’32″3; Viñales en 1′ 31″5, 1’31″5, 1’31″5, 1’32″0, 1’31″6 y Quartararo en 1’31″5, 1’31″6, 1’31″4, 1′ 31″951 y 1’31,6. En resumen, el piloto de Ducati gestiona su margen, ‘aguantando’ lo justo en meta, 3 décimas, para frenar los intentos de remontada de los demás. Martin dominó hasta la mitad de la carrera, pero Bagnaia empezó y terminó muy bien, volviendo a poner las manos en un Campeonato del Mundo que ahora le sitúa en cabeza con +18.
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
About the Author
