Revivimos la historia de la valiente piloto piamontesa, todavía la única mujer que ha conquistado un punto (o mejor dicho, la mitad) en la Fórmula 1
El 3 de marzo marca el 30 aniversario de la muerte de Lella Lombardi, una de las mujeres piloto más exitosas en la historia del automovilismo italiano y también protagonista de una brillante carrera internacional. Una chica dura y animosa que sentó las bases para el nacimiento de un gran contingente de mujeres piloto capaces en las últimas dos décadas de vencer a sus colegas masculinos.
que personaje
–
Lella Lombardi nació en 1941 en Frugarolo, un pequeño pueblo del Piamonte, la cuarta hija de un industrial de embutidos. Muy tenaz, desde temprana edad se sintió atraída por las cuatro ruedas y los motores, prefiriendo las maquetas a las muñecas. Ya a los nueve años empezó a aprender los rudimentos de la conducción, ya los trece era perfectamente capaz de conducir un coche. Y a los dieciocho años empezó a trabajar en el negocio familiar, compaginando los negocios con el placer: de hecho, conducía una furgoneta por la Riviera de Liguria repartiendo diariamente provisiones de carne y embutidos. reve fue el paso para su debut en los karts, luego en 1965 debutó en la Fórmula Monza con un auto comprado a plazos. Resultó ser rápido y exitoso, solo piense que en 1968, en su debut en la Fórmula 3, se arriesgó a ganar el título nacional al fallar el objetivo por un puñado de puntos. Sin embargo, en 1970 no se le escapó el título de Fórmula 850 al volante de un Biraghi, con cuatro victorias de las diez carreras previstas. En 1971, después de un gran comienzo en la Fórmula 850 con dos victorias más, Lella consiguió un compromiso con Inglaterra en la Fórmula Ford México. En sorpresa general, llegó el segundo título de su carrera. A los pocos años encontró un volante en el muy popular campeonato británico de Fórmula 5000 en ese momento, y terminó quinto en 1974 en un Lola T330 con motor Chevrolet. En la primavera de 1974, Lombardi participó en dos carreras abiertas a los autos de Fórmula Uno, pero fuera del campeonato: la Carrera de Campeones en Brands Hatch y el Trofeo Internacional BRDC en Silverstone, completadas de manera digna. Y en ese año, Lella dio el gran salto al debutar en el campeonato «real» de la máxima Fórmula.
los años en f1
–
Segunda mujer en salir a la pista en F1 después de la napolitana Maria Teresa De Filippis, Lella hizo su debut en el GP de Gran Bretaña en 1974 con un Brabham BT42 Ford Cosworth DFV, perdiéndose la clasificación por vigésima novena vez. En 1975 cambió a un monoplaza March con motor Ford Cosworth y, para sorpresa general, ganó un lugar en la parrilla en su debut en Kyalami. En carrera se defendió con dignidad hasta que el reparto entró en crisis obligándola a parar. Luego llegamos a España, en el terrible circuito de la ciudad de Montjuich. En una pista en los límites de la practicabilidad y con las condiciones de seguridad en los términos mínimos, todo sucedió realmente. Algunos corredores abandonaron la carrera, otros se retiraron después de una vuelta en señal de protesta, otros más fueron eliminados por carambola y golpes a las protecciones provisionales instaladas para evitar la cancelación de la carrera. En este clima de inquietud, Lella mostró un coraje sin igual evitando cualquier impacto con las barreras con la Marcha 751 de Lavazza March. Y en la vuelta veinticinco el desafortunado Rolf Stommelen tuvo un terrible accidente con su Hill: el alerón trasero roto hizo que su auto terminara entre la multitud, causando cuatro víctimas. La carrera se suspendió y nunca se reinició. En el momento de la interrupción, Lombardi ocupaba el sexto lugar y, por lo tanto, la piamontés golpeó los puntos, convirtiéndose en la primera, y todavía la única, mujer en lograr este objetivo en la F1. Debido a solo veinticinco vueltas, Lombardi solo obtuvo medio punto, pero esto no disminuyó el valor de su empresa. Posteriormente Lella alternó entre el March 761 de Lavazza March, un Williams-Ford gestionado por Frank Williams Racing Cars y el Brabham BT44B Ford de RAM Racing, alternando con alguna calificación perdida otras nueve participaciones, con un duodécimo puesto en Austria como mejor resultado. . .
después de la fórmula 1
–
También en 1975, Lella Lombardi confirmando su polivalencia también debutó en el Campeonato del Mundo Deportivo, compitiendo en muchas de las carreras internacionales de Resistencia más prestigiosas como las 24 Horas de Le Mans y los 1000 KM de Nurburgring. Lella alterna entre diferentes coches, tanto GT como los Porsche 911 y 934 como Deportivos como Osella y Lola. Su mejor año es 1980 en el que junto a Giorgio Francia conquista el quinto puesto en la clasificación de pilotos del Campeonato del Mundo, pilotando un Bmw Osella Pa9, con una victoria y dos segundos puestos. A partir de 1982, se embarcó en un nuevo desafío con el Alfa Romeo GTV6 Alfetta blanco-verde patrocinado por Alpilatte en el Campeonato Europeo de Turismos, entonces en gran forma. Junto a compañeros válidos como Giorgio Francia, Rinaldo Drovandi, Anna Cambiaghi y el recientemente fallecido Roman Gianfranco Naddeo, logró catorce victorias parciales de clase en cuatro años y permitió a Alfa Romeo conquistar el título de marca en 1985. autos de carrera del DTM alemán en el Nurburgring y obtiene un buen sexto lugar como mejor resultado. En su «tiempo libre» no desdeña participar en carreras nacionales de 2CV Cross, contribuyendo a que este bonito coche de carreras creado sobre la base del legendario «Deux Pattes» sea extremadamente popular a los ojos de los italianos.
adiós a las carreras
–
En 1988 Lella Lombardi cuelga el casco, pero no abandona el automovilismo, fundando un equipo automovilístico llamado Lella Lombardi Autosport, más tarde gran protagonista en las carreras de Turismo Sprint y Endurance italianas y extranjeras. Siempre se mantuvo al frente con su equipo hasta 1991. El empeoramiento de sus condiciones de salud la obligó a abandonar los escenarios, y tras unos meses de sufrimiento falleció el 3 de marzo de 1992 en Milán, entre las lágrimas de muchos aficionados. Sin embargo, su nombre seguiría siendo objeto de admiración por parte de todos los verdaderos aficionados al automovilismo. Sin embargo, Lella había roto el lugar que consideraba el automovilismo deportivo reservado a los hombres y habría empujado a un número cada vez mayor de conductores a probar suerte en el mundo del motor, consiguiendo un número cada vez mayor de victorias. Mañana, quizás no muy lejano, llegará otro campeón a la F1 capaz de igualar o incluso superar el liderazgo de Lombardi…
03 marzo 2022 – 17:38
© REPRODUCCIÓN RESERVADA