{"id":141465,"date":"2025-05-29T02:31:48","date_gmt":"2025-05-29T02:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/en\/why-does-the-maker-of-the-electric-car-with-1000-km-range-cling-to-the-gasoline-engine-teknomers\/"},"modified":"2025-05-29T02:31:50","modified_gmt":"2025-05-29T02:31:50","slug":"why-does-the-maker-of-the-electric-car-with-1000-km-range-cling-to-the-gasoline-engine-teknomers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/en\/why-does-the-maker-of-the-electric-car-with-1000-km-range-cling-to-the-gasoline-engine-teknomers\/","title":{"rendered":"Why does the maker of the electric car with 1,000 km range cling to the gasoline engine? – Teknomers"},"content":{"rendered":"\n
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Las \u00a0coches el\u00e9ctricos\u00a0 m\u00e1s impresionantes del momento en t\u00e9rminos de \u00a0autonom\u00eda\u00a0 (1,000 km) y de \u00a0recarga r\u00e1pida\u00a0 (10 minutos) provienen en parte del grupo chino \u00a0Geely\u00a0. Sin embargo, este \u00faltimo acaba de reafirmar su compromiso con los motores de \u00a0combusti\u00f3n interna\u00a0. \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n <\/div>\n\n

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Zeekr 007 GT<\/figcaption>\n <\/figure>\n\n

Geely<\/a>, pionera china de el\u00e9ctricos y actor relevante en Europa a trav\u00e9s de modelos como la Smart #5<\/a> o la Zeekr 001<\/a>, ha decidido no dejar de lado los motores de gasolina. Esta decisi\u00f3n ha generado \u00a0perturbaci\u00f3n\u00a0 y \u00a0preocupaci\u00f3n\u00a0, ya que parece ir en contra de la narrativa de \u00a0innovaci\u00f3n\u00a0 y \u00a0responsabilidad ecol\u00f3gica\u00a0. Dados los avances en tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica, \u00bfpor qu\u00e9 mantener la confusi\u00f3n?<\/p>\n\n

Una declaraci\u00f3n a contracorriente<\/h2>\n\n

Li Shufu, presidente de Geely, ha sido claro: el grupo no renuncia a los motores de combusti\u00f3n interna. El l\u00edder del gigante chino promueve una estrategia dual: seguir invirtiendo en la \u00a0electricidad\u00a0 a la vez que mantiene una oferta de motores t\u00e9rmicos e h\u00edbridos. Esto, aunque parece pragm\u00e1tico, en realidad es un \u00a0mensaje confuso\u00a0.<\/p>\n\n

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Smart #5<\/figcaption>\n <\/figure>\n\n

Geely no es un competidor cualquiera; es uno de los grupos m\u00e1s \u00a0innovadores\u00a0 en el sector. La Smart #5 puede recargarse del 10 al 80% en 15 minutos y la Zeekr 001 ofrece 1,000 km de autonom\u00eda, recarg\u00e1ndose en 10 minutos. Estos avances demuestran que la \u00a0tecnolog\u00eda\u00a0 es s\u00f3lida, y adem\u00e1s, estos veh\u00edculos est\u00e1n disponibles en producci\u00f3n masiva a precios cada vez m\u00e1s competitivos.<\/p>\n\n

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\u00bfPor qu\u00e9 continuar promoviendo el motor de combusti\u00f3n interna? Tal vez porque el \u201c\u00a0mercado no est\u00e1 listo\u00a0\u201d. Pero la realidad es que, en gran parte, ya lo est\u00e1. Son principalmente los fabricantes quienes, al no colaborar, dificultan la transici\u00f3n al p\u00fablico general.<\/p>\n\n

Una mala respuesta a las preguntas importantes<\/h2>\n\n

Es cierto que no todos tienen acceso a un \u00a0red\u00a0 de recarga r\u00e1pida y que la autonom\u00eda te\u00f3rica no siempre se traduce en la pr\u00e1ctica. Pero, \u00bfes raz\u00f3n suficiente para frenar la transici\u00f3n hacia lo el\u00e9ctrico? La tecnolog\u00eda ha evolucionado m\u00e1s r\u00e1pidamente de lo que muchos piensan. No se trata solo de un \u00a0desaf\u00edo tecnol\u00f3gico\u00a0, sino de un cambio en los h\u00e1bitos de consumo.<\/p>\n\n

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Zeekr 9X \/\/ Fuente: Zeekr<\/figcaption>\n <\/figure>\n\n

Por lo tanto, esta declaraci\u00f3n de Geely es un error estrat\u00e9gico. Al reafirmar su compromiso con los motores de combusti\u00f3n, el grupo sugiere que la electricidad no es suficiente y que existe un plan B, convirtiendo la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica en un \u00a0ap\u00e9ndice\u00a0. Esto es completamente contrario a lo que se deber\u00eda hacer.<\/p>\n\n

Las reticencias de los consumidores (autonom\u00eda, coste y recarga) no se resolver\u00e1n con motores de gasolina. Se necesita una \u00a0comunicaci\u00f3n\u00a0 clara, productos convincentes y una infraestructura mejorada. Estos son aspectos en los que Geely deber\u00eda enfocarse.<\/p>\n\n

Geely no est\u00e1 solo, pero ese es precisamente el problema<\/h2>\n\n

Geely no es el \u00fanico fabricante que sigue esta l\u00ednea. Renault<\/a> tambi\u00e9n sigue con su modelo de motor de combusti\u00f3n a pesar de su asociaci\u00f3n con Geely, y hasta Volvo, parte del grupo, promueve un SUV h\u00edbrido. Esto no necesariamente significa un retroceso, pero s\u00ed prolonga y diluye la transici\u00f3n.<\/p>\n\n

El problema radica en que esta estrategia oscurece el mensaje. Los consumidores que ya vacilan en cambiar a lo el\u00e9ctrico encontrar\u00e1n en esto una raz\u00f3n para retrasarlo. \u201cSi ni Geely est\u00e1 completamente convencido\u2026\u201d<\/p>\n\n

Lo curioso es que Geely parece creer firmemente en la electricidad. Sus coches el\u00e9ctricos son competitivos al menos a la altura de otros en el mercado. Las plataformas est\u00e1n listas, las bater\u00edas son eficientes y su ecosistema de software avanza notablemente. El grupo podr\u00eda ser la \u00a0referencia\u00a0 del futuro el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n

Puede que la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n interna sea necesaria en ciertos mercados, pero \u00bfpor qu\u00e9 no dejar claro que el futuro de Geely es el\u00e9ctrico, y que est\u00e1n comprometidos a hacerlo deseable y accesible?<\/p>\n<\/div>\r\n
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