Tesla robotaksisinde direksiyon olacak mı, olmayacak mı? Elon Musk bunu söylemiyor.
Tesla CEO’su, Salı günü yapılan bir kazanç görüşmesinde şirketin uzun zamandır beklenen otonom aracının durumu hakkında, pedallar ve direksiyon simidi gibi geleneksel kontrollere sahip olup olmayacağı da dahil olmak üzere birkaç soruyu yanıtsız bıraktı.
Tesla’nın prototip üzerinde daha fazla çalışma yapılmasına izin vermek için ertelenen robotaksi planları üzerinde giderek daha önemli bir soru dolaşıyor. Teorik olarak, direksiyonsuz ve pedalsız bir aracın kamu yollarında onaylanması aylar, hatta yıllar alabilir. Bu arada, daha geleneksel görünümlü bir araç çok daha erken piyasaya sürülebilir.
Teorik olarak direksiyonsuz ve pedalsız bir aracın onaylanması aylar, hatta yıllar alabilir.
Bunun nedeni, Tesla’nın hissedarlara yazdığı mektupta belirttiği üzere, daha radikal tasarımlı bir robotaksiyi devreye sokmak için federal hükümetten onay alması gerekmesidir.
Şirket, “Robotaksi dağıtımının zamanlaması teknolojik ilerlemeye ve düzenleyici onaylara bağlı olsa da, olağanüstü potansiyel değeri göz önünde bulundurarak bu fırsat üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyoruz” dedi.
Ancak Musk, Tesla’nın hangi düzenleyici onayı isteyeceği sorulduğunda cevap vermeyi reddetti.
Özellikle, Tesla’nın geleneksel kontroller olmadan bir aracı konuşlandırmak için Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları’ndan muafiyet isteyip istemeyeceği soruldu. Cevabı, Tesla’nın “genelleştirilmiş çözümünü” Waymo’nun “oldukça kırılgan” olarak tanımladığı daha “yerelleştirilmiş” çözümüyle karşılaştırmaktı.
“Çözümümüz her yerde işe yarayacak genel bir çözümdür,” diye ekledi. “Başka bir Dünya’da bile işe yarayabilir.”
Şu anda, Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları (FMVSS), arabaların direksiyon simidi, pedal, yan aynalar vb. gibi temel, insan kontrollerine sahip olmasını gerektirir. Bu standartlar, araçların ABD’de satılabilmesi için nasıl tasarlanması gerektiğini belirtir. Önerilen yeni bir araç mevcut tüm FMVSS’lere uymuyorsa, üreticiler muafiyet için başvuruda bulunabilir. Ancak hükümet, şirket başına yılda yalnızca 2.500 muafiyet sunmaktadır.
“Başka bir Dünya’da bile işe yarayabilir.”
Muafiyetlere getirilen sınırlama teorik olarak herhangi bir AV şirketinin (Tesla dahil) toplu olarak özel olarak üretilmiş otonom araçlar kullanmasını engelleyecektir. AV destekçileri, kamu yollarında daha fazla sürücüsüz aracın kullanımına izin vermek için sınırlamayı kaldırmak üzere yasa çıkarmaya çalıştılar ancak yasa tasarısı, sorumluluk ve teknolojinin hazır olup olmadığıyla ilgili sorular nedeniyle Kongre’de tıkandı.
Şimdiye kadar sadece bir şirkete FMVSS muafiyeti verildi: Teksas ve Kaliforniya’da az sayıda sürücüsüz teslimat robotu konuşlandırmak için bunları kullanan Nuro. GM’nin sahibi olduğu Cruise, direksiyon simidi ve pedalı olmayan Origin mekiği için bir FMVSS muafiyeti talep etti – ancak hiçbir zaman onaylanmadı ve şimdi Origin süresiz olarak beklemede. Amazon’un Zoox’u, otonom mekiğinin “kendi kendini onayladığını” söyledi ve bu da Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin bunun ne anlama geldiğine dair bir soruşturma açmasına neden oldu.
Diğer şirketler bu adımı tamamen atlamayı tercih etti. Waymo’nun sürücüsüz araçlarının hepsi, güvenlik sürücüleri olmadan kamu yollarında çalışmasına rağmen geleneksel kontrollere sahiptir. Şirket sonunda direksiyonsuz bir araç sunacağını söyledi, ancak ne zaman veya bir FMVSS muafiyeti isteyip istemeyeceğini henüz söylemedi.
Tüm bunlar, Tesla’nın geleneksel kontrolleri kaldırıp kaldırmamaya karar vermesine bağlı olarak benzer düzenleyici engellerle karşı karşıya olduğunu gösteriyor. Yol boyunca, aracın direksiyonsuz bir bölge olarak gösterildiği tasarım çizimleri gibi ipuçları verildi.
Eleştirmenler, Tesla’nın robotaksi projesinin bir buharlaştırma olduğunu reddederek, Waymo’nun her hafta yaklaşık 50.000 yolcu taşımacılığı yaptığını, Musk’ın ise henüz görülmemiş ve belki de hiç var olmayacak bir araç hakkında belirsiz vaatlerde bulunmaya devam ettiğini belirttiler.
Musk kesinlikle şirketin buna güvenmesini sağlıyor, Tesla’nın temelde bir yapay zeka şirketi olduğunu ve geleneksel bir otomobil şirketi olmadığını defalarca vurguluyor. Yine de şirketin bu vizyonu gerçeğe dönüştürmek için yarışırken muhtemelen karşılaşacağı gerçek engeller konusunda şeffaf olmaya yanaşmıyor.
Gerçek bir cevap almak için ekim ayına kadar beklememiz gerekecek; hatta daha da geç olabilir, zira gecikmeler yaşanabilir.
