Bu Haftanın Manşetleri
- Pentagon istiyor güçlendirmek bir miktar yapay zekaya sahip otomatik drone orduları. Bunu Geceleri Seni Uyandıracak Şeyler’in altına dosyala.
- OpenAI, AI metin dedektörlerinin genellikle çalışmıyorum. Serin.
- AI kaynaklı korkular olarak siyasi manipülasyon büyümek, Google’ın duyuruldu Platformlarında barındırılan tüm siyasi reklamların yapay zeka kullanıp kullanmadığını açıklaması gerekiyor. Bunun sorunu gerçekten çözeceğinden emin değilim ama yine de hoş bir jest.
- BM’nin sanat, kültür ve eğitime odaklanan uzman kuruluşu UNESCO, ısrar etti hükümetlerin okullarda üretken yapay zekayı düzenlemesi. Sanırım fark ettiler ne kadar korkunç ChatGPT, öğrencilerin sanki yarın yokmuş gibi hile yapmak için kullandıkları ABD’deki kolejler içindi.
- Son fakat bir o kadar da önemli: iki ABD senatörü iki partili mevzuat AI’yi düzenlemek için. Bunlardan biri, en iyisine sahip olmayan Josh Hawley. teknoloji policy’nin geçmiş performansı Dünyada.
En Önemli Hikaye: Elon’un Nihai Yapay Zeka Şirketi
Geçtiğimiz on yıl boyunca Elon Musk, çoğu distopik bir renk tonuna sahip olan, giderek tuhaflaşan bir dizi işletmeye büyük yatırım yaptı. Ondan bilgisayardan beyine arayüz startup Neuralink, iki ayaklı evcil hayvanı Tesla projesi “Optimus”a katıldı robotChatGPT yaratıcısı OpenAI’ye (ki Musk kurucu ortak), Musk teknolojik yeniliklerin uçlarıyla aktif olarak flört eden tuhaf, bilimkurgu temalı işletmelerden oluşan bir panteonun ortaya çıkmasına yardımcı oldu. Şimdi, Musk’un yeni biyografi yazarı Walter Isaacson, bu işletmelerin çoğunun Musk’un yapay zekada yeni ve cesur bir çağ başlatmayı amaçlayan daha geniş bir planının parçası olduğu varsayımını ortaya koydu. İçinde bir makale Time’da yayınlanan Isaacson, Musk’un çeşitli startup yatırımlarının ve iş girişimlerinin çoğunun, “yapay genel zeka” veya AGI’nin yaratılmasını teşvik etmeye yönelik daha geniş bir stratejinin parçası olduğunu savunuyor.
AGI’ye aşina değil misiniz? Konsept: kesinlikle belirsiz. Temelde, hepimizin rüyaları (ya da kabusları) olduğu o korkunç yapay zeka geleceğinin, yani yapay zekanın yalnızca insan liderliğindeki algoritmik manipülasyonun ezberci bir mekanizması olmadığı “tekilliğin” ortaya çıkışıyla mücadele ediyor (“Stokastik papağanlarSon dönemdeki büyük dil modellerine verilen adla), ancak insanların doğal olarak sahip olduğu zekayı yansıtan, hatta aşan, kendi kendine öğreten organik bir zeka.
Musk, Isaacson’la yaptığı bir röportaj sırasında görünüşe göre yazara, Neuralink, Tesla’nın Optimus’u ve Dojo adlı sinir ağı eğitimi sağlayan süper bilgisayar gibi pek çok farklı ticari girişiminin “yapay genel zeka hedefini gerçekleştirmek için” birbirine bağlanabileceğini düşündüğünü söyledi. .”
Bu sözde ana planın en önemli noktası Musk’ın yakın zamanda başlattığı şey olabilir. bir startup daha, xAI. Isaacson, Musk’ın diğer birçok işletmesini (xAI ve X, diğer adıyla daha önce Twitter olarak bilinen web sitesi dahil) kapatmayı planladığını düşünüyor gibi görünüyor. geçen yıl satın alındı 44 milyar dolara) büyük bir işe dönüştü. Sonuç, teknolojik sınırları mevcut sınırlamaların ötesine taşımak için tasarlanmış büyük bir yapay zeka şirketi olabilir.
Fakat, birçok eleştirmen AGI’nin oldukça uzakta olduğunu iddia ediyoruz. Her ne kadar Musk, robot devrimini gerçekleştirecek tekno-mesih olmayı hedefliyor olsa da; sayısız bilim kurgu filmi— sonuçta insanlığı mahkum edecek olsa da jüri bunun yakın, hatta uzak vadede gerçekten mümkün olup olmadığı konusunda hâlâ kararsız görünüyor. Isaacson’ın Musk hakkındaki kitabı ise kısa vadede elimizde olacak. Biyografi nedeniyle dışarı gelecek salı.
Röportaj: Michael Brooks, Robotaksi Endüstrisinin Önünde Bulunan Zorluklar Üzerine
Bu haftaki röportaj, Oto Güvenlik Merkezi’nin genel müdürü Michael Brooks ile yakın zamanda yapılan bir konuşmayı içeriyor. Michael’ın organizasyonu defalarca eleştiriyi dile getirdi sürücüsüz otomobil endüstrisinin yol açtığı potansiyel yol tehlikeleri konusunda endişelerini dile getirdi. GM’nin Cruise’u ve Google’ın Waymo’su yakın zamanda devam etme iznini aldım San Francisco’daki robotaksileri için ticari operasyonları genişletmek (bir büyük adım sürücüsüz otomobil endüstrisinin evrimi), bunun Michael ile otomatik karayolu yolculuğunun ortaya çıkardığı zorluklar hakkında konuşmanın iyi bir fırsat olacağını düşündük. Bu röportaj netlik ve kısalık sağlamak amacıyla düzenlendi.
San Francisco’da Cruise ve Waymo ile ilgili son gelişmeler hakkında ne düşünüyorsunuz?
Son zamanlarda pek çok şey oluyor… San Francisco’nun burada bir sorun olduğu gerçeğinin farkına vardığını düşünüyorum. Sanırım şu soruyu sormaya başlıyorlar: ‘Buna gerçekten neden ihtiyacımız var? Trafiği tıkayan yollarımızda neden ilave araçlara ihtiyacımız var?’ Ama aynı zamanda Cruise Amerika’ya doğru genişliyor. Raleigh’deler, Austin’deler. Diğer eyaletlerde onların var olacağı birçok şehir var.
Sürücüsüz otomobil endüstrisinin, araçlarının etrafındaki düzenleyici ortamı nasıl şekillendirmeye çalıştığını izlediniz mi??
Otomobil endüstrisinin ülke çapında yapmaya çalıştığı şey, devlet düzeyinde kontrol politikasıdır. Bunun yaptığı, San Francisco’daki itfaiye şefinin veya polis şefinin ‘Hey, bu arabaların bugün yollarımdan çekilmesi gerekiyor’ deme yeteneğini ortadan kaldırmaktır. Güvenlik sorunları var.’ Bu tam kalbinde [what was expressed at] DMV ve Kamu Hizmetleri duruşmaları SF’de… aslında bu şehirlerde yaşayan ve bu arabaların olumsuz etkilerini deneyimlemek zorunda olan insanların, bu arabaların sokaklarda konuşlandırılıp konuşlandırılmaması konusunda herhangi bir söz hakkı ya da herhangi bir kontrolü yok. Bu, otonom araç şirketlerinin sevdiği düzenleyici bir yapıdır. Bazen şehirler ve eyaletler arasında önemli siyasi farklılıklar olabiliyor ve otomobil üreticileri şehirlerin buna karşı koymasının çok zor olacağını biliyor [against the states] böyle bir konumda olduklarında. Bu yüzden şimdilik devletin düzenleyici ortamı fikrini beğeniyorlar. Sonuçta devletin de herhangi bir şey yapmasını engelleyen federal bir plan istiyorlar. Devletlerin şu anda sahip olduklarını düşündükleri gücün geçici olabileceğini düşünüyorum.
Sürücüsüz araçların karayolundaki ölüm oranlarını azaltma potansiyeli hakkında çok fazla konuşma yapıldı. Varsayımsal olarak burada bazı halk sağlığı yararlarının olduğunu düşünüyor musunuz?
Varsayımsal olarak var. Bununla birlikte, eğer daha geniş bir alanda kullanılmak istiyorlarsa araçların saatte 30 milden daha yüksek hızlarda test edilmesi gerekecektir (30 mil/saat, Cruise’un yakın zamanda San Francisco’daki ticari operasyonlar için onaylandığı hızdır; bu arada Waymo da onaylanmıştır). 65 mil/saat hıza kadar seyahat için). Yüksek hızlarda o kadar çok ölüm ve yıkım görüyoruz ki, gerçek insani kararların ve hataların çoğunun yapıldığı yer burasıdır. Otonom araçların, insanların ülke genelinde kullanabileceği bir şey olmasını istiyorlarsa bu sorunu çözmeleri gerekecek. Şu anda, bu teknoloji için en iyi durum senaryosu, hiçbir şeyin onları korkutamayacağı ve Wi-Fi sinyallerinin olacağını ve betonun içinden geçmeyeceklerini bildikleri kapalı parkurlarda çok kısa yolculuklardır. Yüksek hızlarda gerçekleşen araba kazalarında her şey çok hızlı gerçekleşir; Arabaları bu ortamlarda test etmeden ve onlara bir tür güvenlik faydası sağladığını göstermeden, gelecekte bu ürünlere ne olacağını bilmek zor.
Hepsini yakalayın Gizmodo’nun yapay zeka haberleri buradaveya bakın en son haberler burada. Günlük güncellemeler için, ücretsiz Gizmodo bültenine abone olun.
