Bisikletlerin büyümesi
Raporun sonuçlarının özüne inerek, toplu taşıma araçlarıyla bisiklet taşınmasına izin verilen belediyelerin (%58) ve kavşak kuran şehirlerin sayısına ilişkin pedal hareketliliği evreninden önemli doğrulamalar geliyor. tüm veya en az bir tren istasyonundaki bisiklet puanları: 2020’de %74’ten 2021’de %77’ye.
2020 istismarından sonra 100 kişi başına 9,86 eşdeğer metreye ulaşan bisiklet yollarının ortalama mevcudiyeti ile altyapı cephesinde sadece iyi haber (2020’de 9,5 idi, 2015’e kıyasla +%38). hizmetlerine gelince Bisiklet paylaşımıaynı zamanda Ulusal Paylaşım Hareketliliği gözlemevinin verileriyle de araştırıldı, Milano, Torino, Bologna, Floransa ve Padua tek başına tüm başkentlerde bulunan toplam filonun %71’ini oluşturuyor.
Ayrıca, 2021’de toplam sabit istasyonlu paylaşımlı bisiklet sayısı 12.184 oldu; bunların 2.272’si pedal destekli ve 9.912’si geleneksel olmak üzere 2020’ye kıyasla sırasıyla %2,7 ve %7 arttı. Para çekme sayısının en yüksek olduğu şehirler arasında, 2021’de 4 milyon para çekme kaydeden Milano dışında, tümü yılda yaklaşık bir milyon para çekme olan Milano, Brescia, Floransa, Padua, Turin ve Bologna’yı görüyoruz. Bir önceki yıla göre %7.
Son olarak, pedal destekli bisikletler için elektrikli şarj noktalarının bulunduğu belediyelerin oranı da artarak 2015’te %38’den 2021’de %46’ya çıkıyor (2020’de %42 idi).
Motosikletler, önlenemez tutku
İtalyan şehirlerinde moped, motosiklet ve scooter kullanımı da artıyor ve 100 kişi başına ortalama 13,53 motosiklet düşüyor (2017’de 12,5 idi). Beklendiği gibi, elektrik piyasasında da önemli bir büyümenin olduğu (+%59) motorlu iki tekerlekli araç cephesinde, toplu taşıma için ayrılan şeritlere genel erişim hala sınırlıdır: 1989’da aslında izin verilmeyen bir olasılık. % Bazı şehirler.
