ABD Kasım orta vadeli seçimleri sırasında değişen siyasi rüzgarlar, otomobil üreticilerinin ABD’nin Çinli ve Avrupalı rakipleriyle rekabet etmesine yardımcı olacak milyarlarca dolarlık tüketici vergi kredisi alma umutları için sorun yaratabilir.
General Motors Co, Ford Motor Co, Chrysler-ebeveyn Stellantis NV ve Toyota Motor Corp, EV geliştirme, üretim ve satışlarını desteklemek için 2030 yılına kadar 170 milyar dolardan fazla yatırım yapma sözü verdi.
Otomobil üreticileri ikna etmek için çılgınca bir son çaba sarf ediyor Kongre EV sübvansiyonlarını dağıtmaya büyük ölçüde karşı olan Cumhuriyetçiler, gelecek yıl Kongre’nin her iki kanadını da potansiyel olarak devralmadan önce EV teşviklerinin uzatılmasını onaylamak.
Bu teşvikler, özellikle de 7.500 dolarlık bir EV satın alma vergi kredisinin uzatılması olmadan, ABD otomobil endüstrisi pazarın gerisinde kalacak. Biden Oto yöneticileri, milletvekilleri ve danışmanlar, yönetimin 2030 yılına kadar %50 EV satış hedefi olduğunu söylüyor.
Endüstri uzmanları, bunun elektrikli araç satışlarında zaten Avrupa ve Çin’i takip eden ABD’yi, elektrikli araç üretim kapasitesini geliştirmede daha da geride bırakacağını söyledi. Endüstri yetkilileri ve analistler, sonucun daha az iş ve inovasyon ve pil hammaddeleri için Çin’e uzun vadeli bağımlılık olabileceğini söyledi.
BCG’nin küresel EV uygulamasını yöneten Nathan Niese, teşvikler olmadan otomobil üreticilerinin daha fazla üretim ve inovasyonu Avrupa’ya kaydırabileceğini ve kar marjlarını ve nakit akışını yönetmek için ABD pazarında fiyatları daha da yükseltebileceğini söyledi.
BCG, ABD’nin teşvikler olmadan 2030’da beklenen elektrikli araç satışlarında yüzde 12 puanlık bir düşüş göreceğini tahmin ediyor – 7.500 dolarlık vergi kredisi ile beklenen %47’lik elektrikli araç payından %35’e düşüyor. Diğer araştırmalar da teşvikler ile artan benimseme arasında güçlü bir bağlantı buldu https://graphics.reuters.com/AUTOS-ELECTRIC/USA/mopanyqxwva.
Kongrede vergi kredilerinin genişletilmesine neredeyse evrensel bir ABD Cumhuriyetçi muhalefeti var.
Ocak ayında, vergi yazan Senato Finans Komitesindeki 14 Cumhuriyetçi, önerilen EV vergi kredisi genişletmelerini sert bir şekilde eleştirdi ve “mevcut EV vergi kredilerinin yaklaşık %80’inin 100.000 dolardan fazla kazanan vergi mükelleflerine gittiğini” öne süren verilere işaret etti.
Vergi kredilerini 100.000 dolardan az kazananlara ve 40.000 dolardan daha düşük maliyetli araçlara sınırlamak isteyen Cumhuriyetçi Senatör Deb Fischer, “neden bu endüstriyi sübvanse ediyoruz” diye sorguladı ve milletvekillerinin “zenginler için vergi mükellefi sübvansiyonlarını” reddetmeleri gerektiğini söyledi.
Michigan Demokrat Senatörü Debbie Stabenow, Fischer’ın önerisinin, kendi eyaletinde üretilen Ford ve Chevrolet elektrikli kamyonetlerinin kredi almaya uygun olmayacağı anlamına geleceğini söyledi.
Bu arada, endüstriye yardım etmekten yana olan Demokratlar, kendi partilerinden gelen muhalefeti yenmek için zamana karşı yarışıyorlar.
Nisan ayında, önemli bir Demokrat olan Senatör Joe Manchin, güçlü tüketici talebi karşısında elektrikli araç vergi kredilerinin uzatılması gereğini sorguladı.
Otomobil üreticileri ve onların destekçileri, şu anda, Capitol Hill’de, ABD’den destek alarak destek kazanmaya çalışmak için yoğun tartışmalar düzenliyor. Beyaz Saraydedi ABD Temsilcisi debbie dingellGüneydoğu Michigan bölgesi eyaletin otomotiv merkezinde bulunan bir Demokrat.
Kongre harekete geçmedikçe, daha fazla otomobil üreticisi 7.500 ABD Doları tutarındaki ABD EV vergi kredisine erişimi kaybedecek. Bu dolaylı sübvansiyon şu anda bir üreticinin 200.000 elektrikli araç satmasından sonra sona eriyor. GM ve tesla şimdiden sınıra ulaştı ve Ford ve Volkswagen AG dahil olmak üzere diğer otomobil üreticilerinin yakında eşiğe ulaşması bekleniyor.
Buna karşılık, Avrupa ülkeleri elektrikli araç satışlarını, şarj ağlarını ve otomobil fabrikalarını desteklemek için milyarlarca avro teşvik ayırdı ve bazı ülkeler satın alma hibelerinde 9.000 avroya (9.409 dolar) kadar teklif veriyor.
Çin, 2009’dan 2021’in sonuna kadar özel ve ticari elektrikli araç alıcılarına yaklaşık 100 milyar yuan (14,8 milyar dolar) dağıttı ve kilit pazarın büyümesini sürdürmek için maliyetli sübvansiyonları genişletmek için görüşmelerde bulunuyor.
Azalan ABD EV teşvikleri, ABD ekonomisinde artan fiyatlar ve Federal Rezerv’in kredileri sıkılaştırmaya yönelik giderek artan agresif eylemleriyle örtüşüyor. Bu koşullar geçmişte otomobil üreticileri için sorun yarattı.
Geçen hafta Kongre’ye bir mektupta GM, Ford, Stellantis ve Toyota’nın üst düzey yöneticileri milletvekillerini harekete geçmeye çağırdı. Geçen hafta, Ford Yönetim Kurulu Başkanı Bill Ford, vergi kredisinin uzatılması için dava açmak için Capitol Hill’e habersiz bir gezi yaptı.
Otomobil üreticileri için bir risk daha: Yeterince elektrikli otomobil satmadıkları takdirde, keskin bir şekilde artan yakıt verimliliği gereksinimlerinin gerisinde kalırlarsa, yüz milyonlarca dolarlık federal cezalarla karşı karşıya kalabilirler.
FacebookheyecanLinkedin
