Bu yılın başlarında garip bir deneyim yaşadım. 908 pound-feet tork ile 835 beygir gücünde bir SUV ile ormanda sürüyordum, üç saniyede 60 mil hızla koşabilen 7.000 poundluk bir dev. (Kayıt için bu, Ford Shelby Mustang GT500’den bir saniyeden daha hızlı.)
Bu canavar yerden 15 inçlik bir yükseklik sunuyordu ve yolun bana attığı her engeli kısa sürede hallediyordu. Şaşı farları olan, kılık değiştirmiş bir Wrangler bundan daha iyi iş çıkaramazdı.
Ancak, tüm durumun aşırı derecede abartılmasına rağmen, doğa ile tam bir barış içinde hissettim. Pencereler kapalıyken kuşların cıvıltısını ve akan bir derenin uğultusunu duyabiliyordum. Sadece birkaç kızgın sincabın uyarıları huzuru bozdu, ama ben yanlarından geçip gitmek yerine ben yürüyor olsaydım aynı yüksek sesle cıvıldayacaklardı.
Tüm durumun aşırı derecede abartılmasına rağmen, doğa ile tam bir barış içinde hissettim.
Yaşam boyu bir vahşi yaşam aşığı olarak, tüm bu şeyin ormanda adrenalin dolu bir öfkeden çok yürüyüş gibi hissettirdiği algısını sarsamadım.
Bu araç tamamen elektrikli bir Rivian R1S idi ve ilk kez bir EV’yi çamurun içinden geçirmeme rağmen, kesinlikle en derin olanıydı. Pille çalışan arazi sürüşünün pratik faydalarına uzun zamandır aşinayım – her hızda kolay tork, vites değiştirme veya debriyaj kayması yok, kuru tutmak için emme yok – ancak ilk kez daha ezoterik tarafı gerçekten takdir ettim. . Performansı göz ardı ederek, EV arazi sürüşü sadece daha güzel, daha sakin bir deneyimdi.
Birkaç ay sonra lansmanında başka bir tat aldım. Sıfır Motosiklet DSR/X, arazi performansına güçlü bir şekilde odaklanan tamamen elektrikli, çift spor bir motosiklet. Ormanda geziniyordum, sessizce kayalık ve tozlu bir patikada ilerliyordum, yan yana bir UTV, kulaklarım ve motorunun yanma odası arasında yalnızca jetonlu bir egzoz borusuyla patladı. Deneyim dinginlikten anında paramparça oldu ve o lanet olası şeyin yankılarının nihayet kaybolması uzun zaman aldı.
Oyundaki meraklı kültürel ayrım beni çok etkiledi. Doğa severler, yürüyüşçüler ve kampçılar, granola ve köpek ikramlarıyla dolu paketleri omuzlayanlar, genellikle Dışarı Çıkmanın huzur ve sessizliğinin tadını çıkarırlar. Bu arada, ortalama off-roader’ınız da Dışarı Çıkmak istiyor, ancak genellikle yol boyunca mümkün olduğunca fazla kargaşa çıkarmak istiyorlar.
Belki iyimser davranıyorum, ancak EV off-roading ile bu boşluğu kapatmak için bir fırsat olduğunu hissediyorum. Lilly Macaruso, “Bir Rivian aracını araziye çıkardığınızda, kuşların cıvıltısını, yaprakların hışırtısını ve altınızdaki zemine çarpan lastiklerin sesini duyabilirsiniz” dedi. Rivian’da kıdemli bir özel proje mühendisi ve şirketin bu yıl girdiği takımlardan birinin yarısı. Asi Rallisi, Nevada’da her yıl düzenlenen kadınlar için bir off-road navigasyon ralli etkinliği. “Ayrıca bölge sakinleri için daha az müdahaleci bir deneyim sağlıyor.”
Belki iyimserim, ancak EV off-roading ile bu boşluğu kapatmak için bir fırsat olduğunu hissediyorum
“Sakinler” derken Lilly, fauna çeşitliliğinin yerlilerinden bahsediyor, ancak özellikle kentsel yayılma patikalara yaklaştıkça insan sakinleri de dikkate alınmaya değer. Arazi kullanımının etkisini en aza indirmeye adanmış bir kuruluş olan Tread Lightly’nin yönetici direktörü Matt Caldwell ile konuştum: “EV’lerin, özellikle patikadan geçişin seyahat gerektirdiği alanlarda, gürültü etkileriyle ilgili bazı zorlukları ele alma potansiyeline sahip olduğunu düşünüyoruz. yerleşim bölgeleri.”
Bu, Zero’nun arazi motosikletinin DNA’sına entegre edilmiştir. Zero Motorcycles’ın iletişim direktörü Dan Quick, şirketin “köken hikayesinin” Zero’nun kurucusu Neil Saiki olduğunu hatırlattı. [his] Komşular polisi arıyor.”
Avantajlar HOA’da bitmiyor. Quick, “Özellikle California’daki evimiz gibi yangına meyilli eyaletlerde, elektrikli sürüşün asla endişelenmesi gerekmeyen ICE sürücüleri için biraz zahmetli olabilecek kıvılcım kontrolleri var” dedi. Dünyanın birçok yerinde, içten yanan herhangi bir aracın egzozunda sözde kıvılcım önleyiciler gerekir. Bunlar, orman yangınlarını önlemek için alev veya kıvılcım yakalar. Uyumlu olmayan araçlar binlerce dolar para cezası, hatta hapis cezası riskiyle karşı karşıyadır. Bu arada EV’ler, doğal olarak kıvılcım çıkarmaz – yine de doğru geri çağırmalara sahip olduklarını varsayarsak.
Şimdi beni yanlış anlamayın, EV off-road’ın bazı olumsuzlukları var. Uzak diyarlara mı gittiniz? Dışarısı gibi mi? Jeep’inizin arkasına fazladan bir yakıt bidonu takmak kolaydır. Çalılıkta şarj etmek imkansızdır, ancak makul bir şekilde ne kadar uzağa gidebileceklerine şaşırabilirsiniz.
Zero’nun testlerine dayanarak, DSR/X, pilini tüketmeden önce 13 saatlik sürekli iz sürüşü için iyidir. Bu, 115 mil kombine yol üzerinde sürüş derecesine sahip bir bisiklet için neredeyse imkansız gibi görünüyor, ancak arazi sürüşü genellikle daha düşük hızlarda yapıldığından, aerodinamik ceza önemli ölçüde azaltılıyor. Bu nedenle, menzil önemli ölçüde artar.
On üç saat benim için yeterli, ancak diğerleri daha fazlasını isteyecek ve bu, her zaman popüler olan EV altyapı tartışmasının ilginç bir uzantısına yol açıyor: öncü şarj. Tread Lightly’den Matt Caldwell, “Jeep tarafından iki konuma yerleştirilmiş solar şarj istasyonlarını şahsen gördüm” dedi. Jeep, bunların geldiği yerde çok daha fazlasını dağıtıyor. Rivian’ın Macera Ağı 600 maceraya hazır siteyi kapsamayı hedefliyor – şu anda yalnızca altı tanesi aslında çevrimiçi olsa da.
Altyapı geliyor, pratik faydalar var ve diğer girişimler ortaya çıkmaya başlıyor. New Brunswick merkezli Potential Motors yakın zamanda Adventure 1’i tanıttıdaha önce tam boyutlu arazi araçları tarafından erişilemeyen patikalarda karaya çıkmak için yapılmış küçük, elektrikli bir 4×4. Çevreci Güç Sporlarıbu arada, yeni nesil sürücülerin sessiz sürüş konusunda herhangi bir takılma yaşamamasını sağlayacak, çocuklar için elektrikli bir arazi motosikleti olan E2 CRF’yi tanıtmak için Honda ile yeni ortaklık kurdu.
Diğer girişimler ortaya çıkmaya başlıyor
Endişelendiğim eski nesiller. Günümüzün en özverili arazi araçları, içten yanmalarını temiz, sessiz elektrifikasyon için isteyerek değiştirecek mi? İyimser olmayı dilerdim, ancak ileride yasama gerektirecek uzun ve çetin bir mücadele olduğunu hissediyorum. Kaliforniya, 2035 yılına kadar gazla çalışan araçların satışını yasaklarken, eyaletin Araç Rekreasyon Alanlarının emisyonsuz olacağını hayal etmek zor değil.
Bu siteler doğa severler için asla huzurlu cennetler olmayacak, ancak belki biraz iyi niyetle, dünyanın her yerindeki sırt çantalı gezginler ve off-road’lar birbirlerinin eğlencesini bozmadan Dışarı Çıkabilirler.
