Elektrikli araçlar (EV’ler) neredeyse Rs sunuyor. Salı günü yapılan bir CRISIL analizine göre, 2026 mali yılına kadar beş yıl içinde Hindistan’daki çeşitli paydaşlar için 3 bin dolarlık crore işi. Segmentin, hükümet desteğinin yanı sıra paylaşılan mobilite, pil değişimi ve ICE araçlarından geçiş ile yönlendirilmesi bekleniyor. Fırsat, yaklaşık Rs’lik potansiyel geliri içerir. Orijinal ekipman üreticileri (OEM’ler) ve yaklaşık Rs için araç segmentlerinde 1.5 lakh crore. Analize göre, ortak hareketlilik ve sigorta muhasebesi ile araç finansörleri için ödeme şeklinde 90.000 crore.
CRISIL ayrıca, 2026 mali yılına kadar araç satışları açısından iki tekerlekli araçlarda yüzde 15, üç tekerlekli araçlarda yüzde 25-30 ve otomobil ve otobüslerde yüzde 5’e ulaşan elektrikli araç penetrasyonunun da ihtimal dışı olmadığını da ekliyor. CRISIL’e göre, daha fazla insan içten yanmalı motorlu (ICE) araçlardan değiştikçe EV’nin benimsenmesi artmaya devam ediyor.
Vahan portalındaki veriler, elektrikli üç tekerlekli araçların (3Ws) payının, 2018 mali yılında yüzde 1’den az olan geçen mali yılda kaydedilen 3W’ların neredeyse yüzde 5’ine yükseldiğini gösteriyor.
Elektrikli iki tekerlekli araçlar (2W) ve otobüsler için yüzdeler, analize göre sırasıyla neredeyse yüzde 2 ve yüzde 4’e yükseldi ve bu da kaymanın büyük şehirlerle sınırlı olmadığını gösteriyor.
CRISIL tarafından yapılan analize göre, hükümetin mali ve mali olmayan önlemlerinin yönlendirdiği daha küçük kasabalar da mücadeleye giriyor.
Vahan istatistiklerine göre, 2021 mali yılında, ülke çapında elektrikli otomobil ve 3W satışlarında ilk 10 bölgenin katkısı 2021 mali yılında yüzde 55-60’tan bir önceki mali yılda yüzde 25-30’a düştü.
2W’ler için yüzde 40-45’ten yüzde 15-20’ye düştüğünü söyledi. Artan akaryakıt fiyatları ve devlet desteği burada büyük rol oynadı. CRISIL’e göre, Hindistan’da Hibrit ve Elektrikli Araçların Daha Hızlı Kabulü ve Üretimi (FAME-Hindistan), aşamalı üretim planı ve Üretim Bağlantılı Teşvik gibi merkezi planlar, ülkenin EV yolculuğunu hızlandırdı.
“EV’lerin ortaya çıkışı, hem mevcut hem de yeni sektör katılımcılarının hızla gelişen yolcu ve kargo mobilitesinde yenilik yapmaları ve bunlardan yararlanmaları için bir fırsattır. EV endüstrisinin ekosistem zorluklarını ele almak için hükümet, yapılandırılmış bir pil değiştirme politikası başlatmayı düşünüyor.
CRISIL Direktörü Jagannarayan Padmanabhan, “Bu tür kolaylıklar, EV potansiyelini gerçekleştirmede uzun bir yol kat edecek. Ek olarak, finansmanın kullanılabilirliğindeki iyileşme EV’nin benimsenmesini zorlayacaktır,” dedi. Yeni çağ iş modellerine sahip girişimler ve yerleşik bir işletmeye sahip OEM’ler EV üretimine ilgi gösterdi. CRISIL, birçok eyalet hükümetinin yeni üretim tesisleri kurmak için talep teşvikleri ve sermaye yardımı da sağladığını söyledi.
Buna ek olarak, toplam sahip olma maliyeti analizi, elektrikli iki ve üç tekerlekli araçların, yılda sırasıyla yalnızca 6.000 km ve 20.000 km koşarken bile geçen mali yılda ICE araçlarıyla pariteye ulaştığını gösteriyor.
2026 yılına kadar, analiz, ICE araçlarıyla sahip olma maliyeti paritesi nedeniyle, iki ve üç tekerlekli araçların benimsenmesinin sübvansiyon olmadan da artacağını gösteriyor.
“İyileşen maliyet paritesi ve hükümetin araçların elektrifikasyonuna odaklanması göz önüne alındığında, 2026 mali yılına kadar EV penetrasyonunun iki tekerlekli araçlarda yüzde 15, üç tekerlekli araçlarda yüzde 25-30 ve otomobil ve otobüslerde yüzde 5’e ulaşmasına şaşırmamalıyız. araç satışları açısından,” dedi CRISIL Direktörü Hemal Thakkar.
CRISIL’e göre, tüm bu büyüme gerçekleştikçe birkaç yeni trend ve iş modelinin ortaya çıkması bekleniyor. Bir hizmet olarak pil ve genel şarj istasyonları, tipik olarak, kullanım başına ödeme modeline sahiptir ve müşterinin ilk harcamasını azaltmayı, uygulanabilirliği iyileştirmeyi, menzil kaygısını gidermeyi ve buna bağlı olarak varlık kullanımını artırmayı amaçlar. o dedi.
Hizmet olarak mobilite, analize göre, operasyonları şarj altyapısı ile bağlayarak paylaşılan mobiliteye odaklanan başka bir model. modeli.
Ardından, elektrikli 2W ve 3W’ların mikro kiralama yoluyla, kendi kendine sürüş kiralama modelinde çalışan kargonun son mil dağıtımını sağlayan mikro mobilite var. Model, tipik olarak varlık açısından hafiftir ve kullanıcının araç kiralayıp dağıtabileceği açık kaynaklı operasyonlara dayalıdır.
