KovboyAvrupa’nın büyük şehirlerinde görebileceğiniz elektrikli bisikletleri tasarlayan ve satan Brüksel merkezli şirket, 5 milyon avroluk (güncel döviz kurlarıyla yaklaşık 5,5 milyon dolar) küçük, stratejik bir finansman turunu kapattı. Buna 1 milyon avroluk borçlanma imkanı da dahildir.
Tutar, Cowboy’un önceki bazı fon toplamaları kadar etkileyici olmasa da şirket, startup’a yatırım yapmış olan geleneksel Avrupa VC firmalarının dışında bir yatırımcı arıyordu; potansiyel olarak yeni kapılar açabilecek bir yatırımcı. Sonuç olarak, Selvi Başkenti turu yönetiyor. Hong Kong merkezli yatırım firması, küresel bisiklet endüstrisi için önemli bir merkez olan Tayvan ile güçlü bağlara sahip.
“Asya merkezli tedarikçilerimizin çoğu tarihi sebeplerden ötürü Tayvanlı. Parçalarımızın yaklaşık yarısı Avrupa tedarikçilerinden geldiği için Avrupa tedarikçilerimizin oranını sürekli olarak artırıyoruz. Ancak diğer yarısı Asya’dan ve çoğunlukla Tayvanlı tedarikçilerden geliyor,” dedi Cowboy kurucu ortağı ve CEO’su Adrien Roose (yukarıda sağda resmedilmiştir) TechCrunch’a.
Mevcut yatırımcılar Index Ventures, Hardware Club, Future Positive Capital, Isomer ve Exor da Çarşamba günkü finansman turuna bir kez daha katılıyor. Cowboy ayrıca müşterilerine şirkete yatırım yapma fırsatı vermek için bir hisse senedi kitle fonlaması kampanyası başlatacak.
“10 avro ile 100 avro arasında bir miktar para topluyoruz [million] ve son birkaç yıldır yılda 20 milyon avro,” dedi Roose. “Ve evet, miktar düştü. Geçtiğimiz yıl 8 milyon avro öz sermaye ve 5 milyon avro borç topladık. Ve şimdi sadece 5 milyon avroluk bir artış duyuruyoruz, bu bizim büyüklüğümüzdeki bir şirket için oldukça küçük bir artış.”
Ona göre, şirketin daha az sermaye toplaması gerekiyor çünkü daha az sermaye gerektiriyor. Cowboy, bu yılın ikinci yarısında EBITDA bazında az çok dengede olmalı. Önümüzdeki yıl, diyor, şirket kuruluşundan bu yana ilk kez kâr edecek.
“Ve özellikle bu piyasa koşullarında ihtiyacımızdan fazlasını toplamak istemiyoruz,” diye ekledi Roose. Bu, Cowboy’un bir daha asla toplamayacağı anlamına gelmiyor. Ancak, COVID ile ilgili kilitlenmelerin ardından e-bisiklet sektörünün satışlarında önemli bir artış yaşanmasıyla birlikte girişim için çılgın bir yolculuk oldu. Şirketin değerlemesi o sıralarda zirveye ulaştı.
Ancak daha sonra talep oldukça sert bir şekilde yavaşladı. Girişim sermayedarları tarafından desteklenen bir diğer Avrupa e-bisiklet girişimi olan VanMoof iflasını açıkladı. Bu, tüm sektör üzerinde caydırıcı bir etki yarattı.
Bu son finansman turuyla Cowboy’un değeri artık para öncesi bazda 40 milyon avro. Ancak şimdi tüm gözler şirketin değerlemesinde değil, karlılıkta. Roose, “Yağmurdan sonra bir güneş ışığı görmeye başlıyoruz,” dedi.
İnanın ya da inanmayın, yağmur Cowboy’un satışlarında önemli bir rol oynuyor. Şirket genellikle insanların işe ve diğer yerlere bisikletle gitmeyi düşünmeye başladığı ilkbahar aylarında daha fazla bisiklet satıyor. Bu yıl Avrupa’da hava özellikle yağmurluydu, bu yüzden Cowboy’un satışları biraz hayal kırıklığı yarattı.
Ek Kovboy form faktörleri
Şirket başlangıçta tek bir modele odaklandı ve yıllar içinde tasarım üzerinde yinelemeler yaptı. Cowboy 1’den sonra Cowboy 2, Cowboy 3 ve Cowboy 4 geldi. Şirket artık sayılardan uzaklaşıyor ve ürün gamını diğer form faktörlerine genişletiyor.
Cowboy, daha fazla sürücüye hitap etmek için dik bir sürüş duruşuna ve adım atılabilir bir versiyona sahip bir model olan Cruiser’ı ekledi. Bu yıl şirket, konfor ve uzun mesafeli yolculukları hedefleyen her türlü yol modeli olan Cowboy Cross modelini ekledi.
Benzer şekilde, Cowboy dağıtım kanallarını çeşitlendirdi. Cowboy, çevrimiçi mağazalarına ek olarak artık e-bisikletlerini geleneksel bisiklet mağazalarında da satıyor. Roose, “Geçen yıldan bu yana, yerel bisiklet mağazalarıyla ortaklıklar kurmaya başladık çünkü gerçek şu ki Avrupa’da satılan e-bisikletlerin %80’i hala bu bisiklet mağazaları aracılığıyla satılıyor ve bu yüzden bunu benimsemek istiyoruz” dedi.
Sahne arkasında, Cowboy bisikletleri hırsızlık uyarıları, çarpışma algılama, uygulama içi zorluklar ve AdaptivePower gibi aynı elektronik platformu ve yazılım özelliklerini paylaşır. Yakın zamanda güncellenen bu özellik, mevcut eğim veya rüzgar koşullarına bağlı olarak motorun gücünü otomatik olarak ayarlar.
“Gerçekten iyi çalışan bu platformu oluşturmak için çok zaman, çaba ve sermaye harcadık. Ve şimdi bundan yararlanmak ve esasen bir ürün ailesi oluşturmak istiyoruz,” dedi Roose. “Bu yüzden Classic, Cruiser, Cross’umuz var. Ve gelecekte bizden daha fazla bisiklet göreceksiniz.”
