Dizel ve benzin motorları kokuşurlar olarak damgalanır, elektrikli otomobil iklim bakımı olarak ilan edilir. Ancak bazı otomobil üreticileri geri dönüp tekrar yanmalara güvense bile: asıl sorun, içten yanmalı bir motorla arabalarımız değil.
Elektrikli otomobil genellikle yakıt ikmali, daha az bakım ve alıcı olarak 2030 yılına kadar herhangi bir araç vergisi ödemeyeceksiniz. Çevre için iyi bir şey yapma vaadiyle bağlantılı sesler, ama aslında oldukça iyi, değil mi? Bununla birlikte, stromer zor zamanlar var ve birçok Alman eski yanmalı motorlarını yeni bir elektrikli cep telefonu satın almak yerine parçalanana kadar sürmeyi tercih ediyor. Sebeplerden biri hala: Elektrikli otomobil çoğu için çok pahalı. Ama elektrikli bir araba, dizel veya benzinli bir motor kullansanız da gerçekten büyük bir rol oynuyor mu? Yeni Numaralar Göster: Bunun gibi. Sorun tamamen farklı.
Dizel mi yoksa elektrikli araba mı? Aslında bunun hakkında konuşmalıyız
Trafik sektörü, Avrupa’nın en büyük sera gazı emisyonu nedeni ve dolayısıyla iklim değişikliğinde ana aktördür. Ve diğer endüstrilerin aksine, dizel ve benzin motorları boyunca emisyonlar sürekli artmaktadır. Ancak otomobil, burada sadece çevre derneklerinin birleşmesi gibi destekleyici bir rol oynuyor Taşımacılık ve Çevre (T&E) açıklandı.
Derneğin sonucu, “Kamyonlar ve otobüsler tüm karayolu araçlarının sadece yüzde 2’sini oluşturuyor, ancak AB’deki karayolu trafiğinin iklim emisyonlarının yüzde 27’sinden sorumlu.” Ve sonra uzmanlar bunu ilişkilendirdi: “Eğer kamyonlar ve otobüsler bir AB ülkesi olsaydı, AB’deki altıncı en büyük ortak emite olurlardı. Aşağıdaki grafik, Iveco, Man veya Scania gibi kamyon üreticilerinin otomobil üreticilerine veya uçak endüstrisine kıyasla ortak emisyonlarını göstermektedir.
CO2 EMSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSYS’leri. / © T & E
Çevrenin iyiliği için, her ne pahasına olursa olsun?
Sorun yeni değil. Ve Volvo Daf, Renault ve Co. gibi kamyon üreticileri son zamanlarda e-kamyon için kursu belirlediler. Çoğu kamyon hala dizel motorlarla sürüyor ve böylece çevreye çok fazla zorlama koyuyor. Ama umut var. Geçen yıl Nisan ayında ağır ticari araç emisyonlarını azaltmak için yeni Avrupa yasası kabul edildi ve buna katkıda bulunmalıdır. Kamyon ve otobüs üreticilerini 2025 yılından itibaren artan bir oran emisyonsuz araç satmaya zorlar ve böylece dizel satışların alanı 2040’ta neredeyse eksiksiz bir çıkışa kadar çıkarır.
Ama burada faturayı yük ileticileri olmadan yaptınız. Çünkü: Elektrikli motorlu kamyonlar 2030’da 2030’da bile olacak iki kat daha pahalı olmak Dizel motorlu kamyonlar gibi. Bu nedenle bir yük ileticisi, çevresel yönün dışarıda bırakılıp bırakılmadığını iyice kontrol etmelidir-elektrikli kamyonların satın alınması. Buna ek olarak, elektrik motorlu bir kamyonun yaklaşık 500 kilometre aralığına sahiptir. Bugün hala 1.000 km’lik birkaç alan olmasına rağmen – ancak bu bir seri prodüksiyondan çok uzak. Dizel motorlu kamyonlar bugün bir tank dolgusu ile 1.500 ila 2.000 kilometrelik mesafeleri kapsamaktadır. Ancak yerel ulaşımda işler çok farklı görünüyor. Bir e-brummi için sadece önemli ölçüde daha yüksek maliyetler kalır. Ve aynı zamanda elektrikli otomobil için kısa devreye neden olanlardır.
