Delta Air Lines, iklim değişikliğini ele almak amacıyla uçaklarını fosil yakıtlardan vazgeçirmek için yeni bir plan ortaya koydu. Havayolu, hedefin, sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) 2050 yılına kadar yakıt tüketiminin en az yüzde 95’ini oluşturması olduğunu söyledi.
SAF, bir uçağın ürettiği sera gazı emisyonlarının çoğunu iptal etmesi beklenen bir işlemle atıklardan veya ekinlerden yapılır. Mükemmel bir sistem değil ve yaratabilir yeni çevre sorunları. Ve bugün üretilen çok az SAF ile Delta’nın 2050 hedefine ulaşması zorlu bir tırmanış olacak. Yine de SAF, endüstri tarafından büyük ölçüde şu an için fosil yakıtlara en uygun alternatif olarak görülüyor.
Bugün üretilen çok az SAF ile Delta’nın 2050 hedefine ulaşması zorlu bir tırmanış olacak.
SAF, bitki veya hayvan materyalinden yapılan bir biyoyakıttır. SAF ile çalışan bir uçak yine de gezegeni ısıtan karbondioksit emisyonları üretecektir, ancak amaç, yakıtın üretilme biçimindeki bu kirliliğin çoğunu ortadan kaldırmaktır. Mısır veya soya fasulyesi gibi bitkilerden yapılmışsa, iklim faydasının fotosentezden gelmesi gerekiyor. Bitkiler, yanan yakıttan kaynaklanan kirliliğin bir kısmını ortadan kaldırması beklenen fotosentez sırasında karbondioksiti emer. SAF, gıda atıkları veya çöpteki diğer organik maddelerle yapıldığında, iklim yararının, o gıda veya atığın çöplüklere gitmesinden kaynaklanacak sera gazı emisyonlarından kaçınılmasıyla sağlanacağı varsayılır.
Havayolları ayrıca SAF’nin uçak veya yakıt altyapısında pek çok değişiklik olmaksızın geleneksel gazyağı gibi kullanılabileceği fikrini de seviyor. Elektrikli uçaklarda veya hidrojen jetlerinde durum böyle değil. Hidrojenle çalışan uçakların yeniden tasarlanması gerekecekti daha büyük yakıt depolarını barındırmak. Ve bugün piller, elektrikli uçakların onlarla uzun mesafelerde uçmaları için çok ağır.
Delta da bu teknolojileri araştırıyor. Hidrojenle çalışan bir uçak geliştirmek için Airbus ile ve kısa mesafeli uçuşlar için elektrikli hava taksileri konusunda Joby Aviation ile ortaklık yapıyor. Delta, “devrimci uçakların” 2050 yılına kadar filosunun yüzde 25’ini oluşturması gerektiğini söylüyor. Yine de Delta, yeni sürdürülebilirlik belgesinde diyor planlar dün SAF’ın ara dönem stratejisinin “ön saflarında yer aldığını” duyurdu.
Delta şimdiye kadar yaklaşık 50 kurumsal müşteriyle 200 milyon galon değerinde SAF çekiş anlaşması taahhüt etti. Bu hala kovada bir damla. Havayolu yaptığı duyuruda, dünyanın şu anda Delta’nın operasyonlarına tek bir gün bile yetecek kadar SAF üretmediğini söyledi.
Şirket, 2050 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşma yolunda kademeli kilometre taşları belirledi. On yılın sonunda Delta, SAF’nin yakıt tüketiminin yüzde 10’unu oluşturmasını bekliyor ve şimdiden bu hedefin “yarısına” geldiğini söylüyor . Delta’nın planına göre SAF kullanımı 2035 yılına kadar yüzde 35’e ulaşıyor. Ardından, 2050 yılına kadar yüzde 95’in üzerinde SAF’ye ulaşmak için büyük bir sıçrama yapması gerekiyor.
Şirket, sürdürülebilir havacılık yakıtlarının harekete geçmesi için politika yapıcıların ve sektörün geri kalanının yardımına ihtiyaç duyacağını söyleyerek önlem alıyor. SAF için tedarik zincirleri oluşturmak ve onu geleneksel jet yakıtından daha uygun hale getirmek, daha fazla yatırım ve talep gerektirecektir.
Tüm bu zorluklar, havacılığı temizlenmesi en zor sektörlerden biri haline getiriyor.
Öte yandan, SAF için hızla artan talebin çevre için zararlı yan etkileri olabilir. Hava yolculuğuna olan talebi azaltmadan, biyoyakıtlar için hammaddeler yaklaşık olarak şu kadar büyük bir alanı kullanabilir: yüzde 19 bugün dünyanın ekili alanlarının Bu, bazı çevre savunucularının SAF’nin gelecekte ormansızlaşmaya nasıl katkıda bulunabileceği konusunda endişelenmesine neden oldu.
Tüm bu zorluklar, havacılığı temizlenmesi en zor sektörlerden biri haline getiriyor. En son ESG’ye göre Delta, 2021’de yaklaşık 27 milyon metrik ton karbondioksit üretti. rapor. Bu, iklim kirliliğinin ne kadar olduğuyla ilgili. 68 gaz yakıtlı enerji santrali bir yıl içinde oluşturabilir. Şirket, Delta’nın emisyonlarının yüzde 98’inden tek başına jet yakıtının sorumlu olduğunu söylüyor.
Yakın zamana kadar, Delta dahil olmak üzere havayolları, kirlilikleriyle başa çıkmak için büyük ölçüde karbon dengeleme planlarına güvendiler. Karbon denkleştirmeleri ile şirketler genellikle emisyonlarını telafi etmek için ormancılık veya diğer koruma projelerini desteklemek için ödeme yaparlar. Fikir, ağaçların ve bitkilerin iklim kirliliğini fotosentez yoluyla yakalayacağıdır.
Kötü haber şu ki, karbon dengeleme projeleri, genellikle zayıf planlama ve yönetim nedeniyle, atmosfere giren CO2 miktarını fiilen azaltmakta sürekli olarak başarısız oluyor. Bu başarısızlıkların ışığında, JetBlue, Air France ve easyJet dahil olmak üzere diğer havayolları da SAF’ye geçişe öncelik vermeye başladı.
