Cruise asla planlanmadı Kendi silikonunu yapmak için. Ancak robotaksiyi ticarileştirme ve bunu yaparak para kazanma arayışında, asla planlanmamış bu arayışlar birdenbire çok daha çekici görünebilir.
Cruise’un donanımdan sorumlu başkan yardımcısı Carl Jenkins, şirketin bir turu sırasında TechCrunch’a verdiği demeçte, Cruise, tedarikçilerden alınan yongaların fiyatlarının çok yüksek olduğunu, parçaların çok büyük olduğunu ve üçüncü taraf teknolojisinin güvenilirliğinin orada olmadığını fark etti. donanım laboratuvarı geçen ay.
2019’da başlayan bir işe alım çılgınlığının ortasında ve 2020’ye kadar devam etti, Cruise, kendi kartı ve sensörleri de dahil olmak üzere kendi donanımını ikiye katladı. Yatırım, şirketin araçları için daha küçük, daha düşük maliyetli donanım geliştirmesine yardımcı oldu. Aynı zamanda, mevcut otonom Chevy Bolts nesline güç veren ilk üretim panosu C5 ile sonuçlandı.
Şirketin amaca yönelik Origin robotaksi 2023’te sokaklara çıkmaya başladığında, C6 kartıyla donatılacak. Bu kart sonunda Cruise’un Dune çipine sahip olacak C7 ile değiştirilecek. Dune, Cruise’a göre sistem için tüm sensör verilerini işleyecek.
Tipik olarak otomobil üreticileri, Ar-Ge ve üretim maliyetlerini azaltmak için Tier 1 tedarikçilerinden parçalar ve sensörler kullanır. Cruise, işin daha fazlasını yapmadan otonom sürüşü başlatmanın bir yolunu göremedi. Sonuç, C7 kartının %90 daha ucuz olması, kütlesinde %70 azalma olması ve bir tedarikçi tarafından sağlanan yongalardan %60 daha az güç kullanmasıdır.
Şirket tarafından halledilen sadece cipsler değil. Uzun menzilli lidarlar ve ultrasonik sensörler hala üçüncü şahıslardan tedarik edilirken, kameralar, kısa menzilli lidar ve radar da dahil olmak üzere neredeyse her şey şirket içinde geliştiriliyor.
Cruise, hazır radarın araçlarının çalışması için ihtiyaç duydukları çözünürlüğe sahip olmadığını keşfetti. Jenkins’e göre, yönetim kurulu gibi, yaklaşık %90’lık uzun vadeli bir maliyet düşüşü var.
Jenkins, “2025 için bu donanımı karşılamam gereken fiyat söylendi” dedi. “Böylece Almanya’daki Bosch, Continental ve ZF’nin tüm CTO’larına gittim. ‘Yaptığınız araştırma tanklarınızda bunu karşılayan ne var?’ Hiçbir şey, başlamadı bile. ‘Tamam, eğer bugün başlarsan, ne kadar süreceğim?’ Yedi yıl.”
Bu noktada Jenkins, 20 kişilik ekibini 550’ye çıkarmayı başardı.
Şirket içi geliştirilen donanıma karşı tedarikçilerden alınan parçalarla Origin’i inşa etmenin maliyeti sorulduğunda, CEO Kyle Vogt TechCrunch’a şunları söyledi: “Bunu yapamadık. Yok.”
Ancak bu, Cruise’un ihtiyaç duyduğu donanımı satın almak istemediği anlamına gelmez.
“AV endüstrisinde, zorlu bir otomotiv ortamında çalışmak için gereken sağlamlığa sahip birçok bileşenin bir AV için gereken yeteneklere sahip olmadığını gördük. Gereken (AV) yeteneklerine sahip olan bileşenler, bu zorlu ortamlarda çalışamıyordu,” dedi Vogt.
Cruise’da mı yapıldı, GM’de mi kullanıldı?
Otomobil üreticileri (Tesla hariç), tüketicilere satılacak otonom araçlara daha temkinli bir yaklaşım benimsedi. Cruise tarafından geliştirilen ve kanıtlanan teknoloji, sonunda bir müşteriye satılan bir GM ürününe dönüşebilir.
Ve olacağına inanmak için sebep var.
GM CEO’su ve Yönetim Kurulu Başkanı Mary Barra, otomobil üreticisinin on yılın ortasına kadar kişisel otonom araçlar üretip satacağını defalarca söyledi.
GM başkanı Mark Reuss, TechCrunch editörü Kirsten Korosec’e yakın tarihli bir röportajda, “Cruise’ı otonom araç teknolojisi ve yığını ve nasıl çalıştığı için bizim için bir öncü olarak kullanıyoruz” dedi. Cruise, AV teknolojisini geliştirirken, ana şirketi, çabalarını gelişmiş sürücü yardım sistemleri Super Cruise ve şimdi de Ultra Cruise üzerine odakladı.
Reuss, “Kişisel otonom araçları araştırmaya ve bakmaya başladığımızda, arabanın pedalları var mı veya konuşlandırılabilir pedalları var mı ya da hiç pedalları yok mu gibi seçenekler var” dedi. “Ve bu yüzden insanların ne istediğine bakıyoruz ve bunlar cevaplanması kolay sorular değil.”
On yılın ortalarındaki hedefinden sadece birkaç yıl önce, GM’nin bu kişisel otonom araçlar (veya Reuss’un dediği gibi, PAV’ler) için pazara giriş stratejisi de dahil olmak üzere hala yapacak önemli işleri var. Cadillac için son InnerSpace otonom konseptinden gelen geri bildirimler
Ruess, GM’nin bu PAV’ların bir üst sınıf ürün olarak mı piyasaya sürüleceğine veya mevcut bir araç modeline mi yoksa özel bir araca mı bağlanacağına karar vermediğini de sözlerine ekledi.
Yoldaki tümsekler
Resim Kredisi: Roberto Baldwin
Cruise şu anda San Francisco’da otonom bir araç çağırma işi yürütüyor, ancak yalnızca gecenin ortasında (10: 00-17: 30) ve şehrin yalnızca %30’u içinde. Şirket, bu kararın daha çok araçlarının daha az yoğun trafik zamanlarında çalışmasını sağlamaya dayandığını belirtiyor. Şu anda bu alan ve zaman kısıtlamalarını genişletmek için çalışıyor.
Daha fazla sürücüsüz Chevy Bolts’un yolcuları feribotla gezdiğini görecek olan sadece San Francisco değil. Cruise, önümüzdeki 90 gün içinde Phoenix, Arizona ve Austin, Texas’a genişlemeyi planlıyor.
Ölçekleme, Cruise’un bir sonraki bölümüdür. Ancak hıçkırıklar gelmeye devam ediyor. Cruise robotaksisinin kavşakları ve diğer sorunları engellediğine dair çok sayıda rapor var.
Bir araç, bir kavşakta çarpışmaya karıştı ve şirketi harekete geçirdi. 80 aracında yazılımı güncelleyin. Bu yılın Nisan ayında, bir Sürgü farları açık olmadığı için kenara çekildi ve bir noktada polis memurundan çekildi. Ve elbette, yarım düzineden fazla rezil grup var. Bir kavşakta monte edilen Seyir Cıvataları ve trafik sorunlarına neden olarak nereye gideceğini belirleyemiyor.
Araçların bir araya toplanması hakkında soru sorulduğunda, Vogt şunları kaydetti: “Bu, ölçeklendirmenin çalışmasının, parçalanmasının bir parçasıdır. Yolda normal bir tümsek.” CEO, bunun bir güvenlik sorunu değil, bir rahatsızlık olduğunu kaydetti. Vogt, AV’lerin çok sayıda arka uç hizmetine sahip olduğunu ve bunlardan birinin “döndüğünü” ve yeterince hızlı bir şekilde geri dönmediğini söyledi. Hepsinin nasıl aynı kavşakta sona erdiği, o sırada araçlar için yalnızca bir fırlatma yeri olması ve bu fırlatma yerinin yakınındaki ana koridorlarından biri boyunca seyir etmeleriydi. O zamandan beri Cruise, AV’leri daha toleranslı hale getirmek için esneklik tekniklerini dahil etti.
Şirket (ve buna bağlı olarak Vogt), kendi bünyesinde inşa ettiği otonom araç çağırma sistemine güveniyor. Şimdi, şüphecileri, teknoloji dostu San Francisco dışındaki şehirlerde sürücüsüz bir araca binmenin ödemeye değer olduğuna ikna etmesi gerekiyor.
Sürücüsüz yolculuğumuz
Turun sonunda, Cruise bize bir Bolt’ta otonom bir yolculuk ayarladı.
Uğur Böceği olarak adlandırılan aracımız geldi ve uygulamaya bir dokunuşla, kapıların kilidini açtık ve Japonya Kasabasına giderken geceleri şehirde dolaştık (hiçbir şekilde amaçlanmamıştı).
Güzergah boyunca, sürücü yan kapıları açık çok sayıda araç park etti. Bolt hafifçe yavaşladı, flaşörünü açtı ve kısa bir süreliğine diğer şeride geçti ve ardından kendi yoluna indi. Dört yollu kavşaklarda temkinli bir insan kişiliğine büründü, ancak diğer araçların yolun kurallarına uyacağını belirledikten sonra yola çıktı.
Başlangıçta heyecan vericiydi ve sonra sıkıcıydı, bu da sürücüsüz sürüş selamlamanın tam olarak odaklanması gereken şeydi. Evet, bir robot tarafından sürülen bir arabanın içinde olmak biraz garip, ama dikkatli bir robot tarafından 20 dakika sonra arabaya bindikten sonra, son 10 dakika sadece biraz heyecan katmak için bir kavşakta takılıp kalmayacağınızı merak ederek geçiyor. yolculuk.
Ulaşım editörü Kirsten Korosec’ten ek raporlar.
