Birkaç aydır, Çinli otomobil üreticileri tartışmasız bir şekilde kendi iç pazarlarına hakim durumdalar. Bununla birlikte, ulusal etki, yurtdışındaki başarı ile mutlaka kafiyeli değildir: uluslararası genişleme …
Birkaç aydır, Çinli otomobil üreticileri tartışmasız bir şekilde kendi iç pazarlarına hakim durumdalar. Bununla birlikte, ulusal etki, yurtdışındaki başarı ile aynı kafiyeye sahip değildir: Bu oyuncuların uluslararası genişlemesi, özellikle Avrupa’da, son derece karmaşık olmaya devam etmektedir. Orta Krallık’tan gelen markalar, Avrupalı tüketiciler tarafından büyük ölçüde bilinmiyor ve belirli klişelerle uğraşmak zorunda.
Çinli üreticiler için bariz bir itibar eksikliği
” Çinli şirketlerin eski efsaneleri yıkma ve dünya standartlarında yeni markalar yaratma zamanının geldiğine inanıyorum. dedi, dünyanın en büyük ikinci elektrikli otomobil üreticisi olan BYD’nin CEO’su Wang Chuanfu. Beş milyon temiz araba üretimini kutlamak için 16 Ağustos’ta düzenlenen bir etkinlikte yapılan konuşma. Bu performansa rağmen, küresel bir üretici olmadan önce Çin otomotiv endüstrisinin daha kat etmesi gereken çok yol var.
Araştırma şirketi Inovev’e göre 2023’te Avrupa’da satılan elektrikli araçların sadece %8’i Çinli markalardan gelecek. Bu rakam geçen yıla göre iki puan, 2020’ye göre ise dört puan arttı. Bu yavaş evrim, özellikle Avrupalı tüketicilerin karmaşık zevklerinden kaynaklanıyor. Toyota gibi Japon üreticilerin veya Kia gibi Güney Korelilerin bu pazarı fethetmesi uzun yıllar aldı.
Çinli markaların itibarı hala düşük. Geçen yıl Londra merkezli araştırma enstitüsü YouGov, Almanya’da yabancı markaların ne kadar popüler olduğunu öğrenmek için 2022’de bir anket gerçekleştirdi. 1.629 Alman tüketiciden yalnızca %14’ü BYD’yi biliyordu. Bu rakam lüks marka Nio’da %17’ye yükselirken, Volvo ve Lotus’un sahibi Geely’de %10’a, Xpeng’de ise %8’e düşüyor.
En az bir Çin markasını tanıyan tüm katılımcıların %1’i bir tane satın almayı planlıyordu. Alıcılar, Çin ürünlerinin dayanıklılığı ve güvenilirliği konusunda özellikle isteksizdir. Ancak üreticiler pazar taleplerini karşılamak için büyük yatırımlar yapıyor. Reuters birçoğunun Avrupa’da maksimum güvenlik derecelendirmelerini elde ettiğini bildiriyor.
Çinli firmaların bir diğer zayıf noktası ise kendi pazarlarındaki kadar düşük fiyat uygulayamamaları. 2022’nin sonundan bu yana ulusal bir tarife savaşı başlattılar. BYD, araçlarının fiyatlarını ortalama 20.000 yuan veya 2.700 avro düşürdü. Avrupa’da lojistik, vergiler, ithalat vergileri ve yerel yasalara uygunluk fiyatları yükseltiyor.
Güven eksikliği, geleneksel rakiplere çok yakın fiyatlar ve itibar eksikliği, Middle Kingdom markalarının Avrupa’daki genişlemesini yavaşlatıyor. Fransa ekonomi bakanı Bruno Le Maire geçen ay Çinli otomobil üreticilerinin Avrupalılara yönelik tehdidinden korkmadığını söyledi. Şimdilik, gerçekler onu haklı çıkarıyor gibi görünüyor.
