Çinli otomobil üreticilerinin ABD’de araç satışı konusunda yaşadığı uzun süreli yasaklar nihayet çözüme mi kavuşuyor? Çin, dünyanın en büyük otomotiv pazarı ve artık en büyük otomobil ihracatçısı konumunda. Ancak yüksek gümrük vergileri ve jeopolitik gerginlikler Çinli otomobil üreticilerinin ABD müşterilerinden uzak durmasına neden oldu. Pek çok bu araç, kapsamlı bir şekilde rekabetçi hale geldi ve ABD pazarında yer almaya hazır.
Geely, ABD pazarında araç satmak isteyen Çinli otomobil üreticilerinden biri. Bu süreçte aşması gereken iki engelden birini geçti; Volvo Cars bölümü, Güney Carolina’da bir montaj tesisi kurarak araçlarını yerel olarak üretebilir hale geldi. Bu tesis, şu anda Volvo EX90 elektrikli SUV ve platformunu paylaşan Polestar 3 üretiyor; yıl sonuna doğru, Volvo XC60’ın üretimine de başlayacak.
ABD’deki birçok alıcı bunun farkında değil, fakat Geely, İsveçli otomobil üreticisinin yüzde 80 ila 100’üne sahip. Volvo fabrikası, Geely’nin ABD’deki geleceği için bir avantaj olabilir mi?
Çin Menşeli Yazılımlar Üzerine Kısıtlamalar
Geely için sorun, ABD’deki herhangi bir Çinli şirketin, otonom sürüş için tüm yazılımın ve bağlantı ile telematik için gerekli tüm donanım ve yazılımların “tehlikeli ülkeler” (Çin veya Rusya) tarafından geliştirilmediğini veya kontrol edilmediğini kanıtlamak zorunda olması. Bu sıkı düzenlemeler, Mart 2025’te yürürlüğe giren Ticaret Bakanlığı kuralının bir parçası; amacı, ülkeyi düşman ülkelerin gelişmiş otomotiv teknolojilerinin kötüye kullanılmasından korumak.
Joe Biden yönetimi tarafından başlatılan bu düzenleme, Donald Trump’ın ikinci döneminde tamamlandı. Yazılım konusundaki düzenlemeler, 2027 ve sonrasındaki model yıllarına ait araçlar için önümüzdeki ay yürürlüğe girecek. Donanım yasakları ise 2030 model yılı araçlarıyla birlikte üç yıl içinde devreye girecek. Bu yasakların, çeşitli ulusal güvenlik riski türlerinin önlenmesi amacıyla getirildiği belirtiliyor.
Amaçlardan biri, rakip bir hükümetin telematik üzerinden araçlara erişim sağlayarak hareketlerini kontrol etmesini önlemek; diğer bir hedef ise araçların ABD’deki ilgi alanlarındaki kişiler hakkında kişisel bilgi toplamalarının engellenmesi. Bunun sonucu olarak, bu araçların ses ve yüz tanıma verileri, seyahat yönleri, kişisel bağlantılar ve telefon görüşmeleri gibi bilgileri toplayabilme riski söz konusu. Bunlar, yapay zeka programlarının eğitilmesinde kullanılabilir. Geniş bir perspektiften bakıldığında, bu ülkelerde üretim yapan araçların ABD yolları ve çevresine dair detaylı görüntü ve veri toplamasını önlemek de hedefleniyor.
Telemetry’den piyasa araştırmaları başkan yardımcısı Sam Abuelsamid, bu riskin daha etkili bir casusluk yöntemi olmadığını belirtiyor. Çinli araçların Beijing’e gönderdiği verilerden daha fazla endişe edilmesi gerekenin, Flock ve Palantir gibi firmaların topladığı veriler olduğu ifade ediliyor.
SAFE’yi (Securing America’s Future Energy) yöneten Avery Ash, bu kuralların yalnızca ulusal güvenlik gerekçeleriyle belirlendiğini ve ekonomik rekabetle ilgisi olmadığını vurguladı. Ancak veri depolama yerleri ve yönetimi konuları hala endişe verici. Ash, bu kuralların hangi firma tarafından kontrol edildiğine dair geniş bir tanım getirdiğini belirtirken, yazılımın nerede tasarlandığı değil, onu yazan ve çalıştıran firmaların etkili kontrolü önem arz ediyor.
Yeni kurallar, “uygunluk belgesi almadıkça” önceden geliştirilmiş Çin yazılımlarını kapsamıyor; ancak Ash, yürürlük tarihinden sonra yapılan güncellemelerin yeni kurallara tabi olacağını vurguladı.
Çin menşeli araç yazılımına getirilen yasak, Volvo’nun durumunu da merak konusu ediyor. Şirketin kamuya açık yüzü tamamen İsveçli olsa da, 2010’dan beri Geely tarafından kontrol ediliyor. Ticaret Bakanlığı kurallarıyla ilgili geçen yılki davalarda, Volvo’nun bakanlığın endişelerini giderebilecek bir yol bulma potansiyeline sahip olabileceği düşünülüyor. Avrupa otomobil üreticisi olarak algılanan Volvo, ABD’deki tanınmış isimlerden biri olarak bu süreçte araç üretmeye ve satmaya devam edebilir.
Bahsi geçen kaynaklar, Volvo’nın muhtemelen Ticaret Bakanlığı ile gelecekteki araç planları ve bu araçlardaki yazılım konularında görüşmeler yapmakta olduğunu öne sürüyor.
“Volvo Cars, faaliyet gösterdiğimiz tüm pazardaki hükümet kurallarına uymakta ve ABD Ticaret Bakanlığı ile kuralın teknik yönleri hakkında çalışmaya devam etmektedir” diyen Volvo sözcüsü Thomas McIntyre Schultz, verimli bir diyalog yürüttüklerini ekledi.
Sonuç olarak, Geely’nin ABD’de kendi markalarıyla araç satabilmesi için oldukça fazla çalışması gerekse de, burada en iyi konumda olan Çinli otomobil üreticisi olmaya devam ediyor. Ancak, Geely’nin yazılımının tamamen Çin menşeli olmadığını ve Çin firmasının kontrolünde olmadığını kanıtlaması şart. Senato Ticaret Komitesinin bir oturumunda, Waymo yetkilileri, decontented Zeekr RT’yi bir sonraki robotaksi platformu olarak kullanma kararları hakkında sorguya çekildi. Bir Cumhuriyetçi senatör, Alphabet’e ait firmanın aracın tüm gerekliliklere uyduğuna dair sağladığı güvenceyi “gülünç” buldu.
Yeni bir aracı Volvo’nun Güney Carolina fabrikasına eklemenin yaklaşık üç yıl süreceği ve Geely’nin durumu hakkında soruların artmaya devam ettiği şu günlerde, yazılımının Ticaret kurallarına uyup uymadığı konusunda hükümeti ikna etmesi gerekecektir. Geely’nin bu süreçte nasıl bir yol izleyeceğini düşünüyorsunuz?
