Çevreyi kirletmeyecek bir EV lastiği nasıl yapılır?

Tebrikler dünya. Yaptık. 1970’lerde Temiz Hava Yasasını çıkardığımızdan beri, arabalarımızdan ve diğer kaynaklardan kansere neden olan partikül emisyonlarını önemli ölçüde azalttık. hayatımıza yıllar ekledik.

İyi haber bu. Kötü haber şu ki, bazı beklenmedik kaynaklar da dahil olmak üzere geri kalan kaynaklara odaklanmak için artık daha fazla zaman harcayabiliyoruz. EV çağında, lastikler en fazla partikül madde yayanlar haline geliyor ve gördüğümüz gibi, ister karideslerimizdeki mikroplastikler ister somonumuzdaki koruyucular olsun, bunlar çevremiz üzerinde rahatsız edici bir etkiye sahip.

Gunnlaugur Erlendsson bu konuda bir şeyler yapmak istiyor. Nazik İzlandalı, daha iyi EV lastiklerine yönelik artan bir ihtiyaç olarak gördüğü şeyin üstesinden gelmek için Enso’yu kurdu. Birleşik Krallık merkezli şirketin bir sonraki büyük adımı eve çok yaklaşıyor: EV’ler için çevre dostu lastikler üretmeye yönelik 500 milyon dolarlık bir ABD lastik fabrikası.

Neyse, daha çevre dostu.

Erlendsson’a göre Enso’nun 2016’daki kuruluşu, elektrikli araçların benimsenmesi açısından “biraz ileri” oldu. “Lastik kirliliği üzerine yapılmış çok az sayıda araştırma raporu vardı ve neredeyse hiçbiri mikroplastik ya da hava kirliliği konusuyla ilgili değildi” dedi.

Ama yazı yoldaydı. Tesla Model S gibi ilk endüstri hamleleri, rekabet ettikleri içten yanmalı arabalardan çok daha fazla güç sunuyordu ama aynı zamanda büyük ağırlık cezaları da taşıyorlardı. Örneğin Model S Plaid, Lexus ES ile hemen hemen aynı boyuttadır ancak yaklaşık 1000 pound daha ağırdır ve beygir gücünün üç katından fazladır. Daha fazla ağırlık ve daha fazla güç, daha fazla lastik aşınması anlamına gelir ve bu da taze lastik için pahalı ve sık sık mağazaya gidilmesine yol açar.

EV’ye özel lastikler giderek daha yaygın hale gelirken Erlendsson, çoğu lastik üreticisinin otomobil üreticileriyle ortaklık kurmaya, yeni lastikleri yeni arabalarla göndermeye fazlasıyla odaklandığını söylüyor. “Yani bugün lastikleri çok daha iyi hale getirecek teknoloji mevcut olsa da bu, lastik sektörünün, yani satış sonrası pazarının yüzde 90’ını etkilemiyor” dedi.

Erlendsson, Enso’nun aynı araç üreticileriyle ortaklıklar geliştirmek için çalıştığını söylerken, şirketin ABD iş modeli yüzde 90’a odaklanacak, markası ne olursa olsun popüler EV’ler için doğru donanımlarda lastikler üretecek ve ardından bunları doğrudan müşterilere satacak.

Enso’nun lastiklerini farklı kılan nedir? Erlendsson teknik ayrıntılar konusunda bilgisizdi ancak normal lastiklere göre yüzde 10 daha düşük yuvarlanma direnci sözü verdi, bu da orantılı bir menzil artışı anlamına geliyor. Bu, EV’nizin çalışmasını daha ucuz hale getirecek, lastik ömründe yüzde 35’lik bir artış ise daha az aşınma, havada daha az parçacık ve Amerikan lastiklerinin yarısının öldüğü çöp yakma fırınına daha az eski lastik gönderilmesi anlamına geliyor.

Enso’nun yeni fabrikası aynı zamanda geri dönüşümü de gerçekleştirecek. Gerçek anlamda karbon nötr olacak, karbon denkleştirmelerine bağlı olmayacak ve lastikleri geri dönüştürülmüş karbon siyahından ve pirinç kabuğundan yapılan lastik silikasından üretecek.

Peki balıklarımızda ve hatta vücudumuzda ortaya çıkan sorun yaratan lastik koruyucu madde olan 6PPD’ye ne dersiniz? Enso hala bunu kullanıyor ancak günleri sayılı.

Erlendsson, “Dünyadaki tüm lastik şirketleri mevcut üretim lastiklerinde 6PPD kullanıyor” dedi. “6PPD’yi kaldıracak teknoloji mevcut” diye ekledi, ancak imzalanan gizlilik sözleşmeleri nedeniyle kısıtlamalar olduğunu iddia ederek konuyu daha fazla tartışmayı reddetti. Her ikisinde de araştırma kurumları Kaliforniya Ve Washington eyaleti Alternatiflerin erken değerlendirmelerini sağladık, ancak hiçbiri çevreye zarar vermeden lastiklerimizi kurtaracak sihirli bir değnek gibi görünmüyor.

6PPD’nin kullanımına hala izin verilmektedir, ancak EPA yakın zamanda yeni yönergeler varlığını izlemek için ve bu yılın başlarında Washington eyaleti bir yasa tasarısını geçti kullanımını düzenliyor. Enso’nun memnuniyetle karşıladığını söylediği daha fazla kısıtlama geliyor.

Enso, yeni fabrikadan 2027 yılına kadar 5 milyon lastik üretmeyi hedefliyor. Tesisin yeri hâlâ kesinleşiyor ancak Enso, muhtemel yerler olarak Colorado, Nevada, Texas veya Georgia’yı gösteriyor. Güneydoğu ABD’nin elektrikli araç üretimi için bir merkez haline gelmesi ve Redwood Materials gibi startup şirketlerinin büyük yatırımlar yapmasıyla birlikte “Batarya Kuşağı” olarak da adlandırılan bu son seçenek en güvenli bahis olabilir.

Bu büyüklükte bir fabrika, şu anda Royal Mail de dahil olmak üzere yalnızca Birleşik Krallık’taki filo kullanımına yönelik lastikler sağlayan Enso için büyük bir adım olacak. Başına GardiyanŞehirdeki toplu taşımayı düzenleyen Transport for London’ın yaptığı bir araştırma, Enso’nun lastiklerinin Erlendsson’un artan verimlilik, daha az aşınma ve daha düşük maliyet iddialarını karşıladığını gösteriyor.

Eğer Enso bunu daha büyük ölçekte Amerikalı sürücülere sunabilirse, bu, daha fazla insana daha fazla şey satma yönündeki tipik kurumsal hedeflere aykırı olacaktır. Erlendsson bunu günümüzün lastik ekonomisini sıfırlamanın bir yolu olarak görüyor.

“Daha az lastik satacağınız bir teklif, bu sektördeki listelenen şirketlerin çoğu için kabul edilebilir değil” dedi. “Eski bir üretime, eski tedarik zincirlerine ve eski dağıtım modeline sahip birinin, hisse fiyatınızı düşürmeden birdenbire ‘Daha az lastik üreteceğim ve bunları yapmak için daha fazla harcayacağım’ demesi zor. aynı zamanda.”

Elbette 150 yıldan daha eski bir sektörü alt üst etmek de küçümsenecek bir başarı değil.