Geçtiğimiz on yılda endüstri gözlemcileri arasında dolaşan eski kestane, dünyanın en büyük tüketici teknolojisi ticaret etkinliklerinden biri olan CES’in bir otomobil fuarına dönüştüğüydü. Hatta belki de yılın en önemli otomobil fuarı.
Ve buna dair yeterince kanıt vardı. GM Başkanı ve CEO’su Mary Barra, 2016 yılında CES sahnesini dünyaya tamamen elektrikli Chevrolet Bolt’u tanıtmak için kullandı. 2022’de Barra, General Motors’un “on yılın ortasında” kişisel otonom araçları satacağını açıklayarak CES’te büyük bir sıçrama daha yaptı.
Bu arada, Stellantis’in sahibi olduğu iki Amerikan markası Ram ve Chrysler, 2023’teki Ram 1500 BEV de dahil olmak üzere gelecekteki elektrikli araçları göstermek için CES’i kullandı.
Ford, en azından otomotiv cephesinde belki de en görünür CES katılımcısı oldu. ABD’li otomobil üreticisi, 2015’teki Akıllı Mobilite Planı da dahil olmak üzere, en az 2011’den beri teknolojiyle ilgili çok sayıda duyuru için CES’i kullanıyor. sürücüsüz otomobil tutkusu 2016 yılında gelecekteki EV serisi 2017’de ve 2018’de Akıllı şehirler için Autonomic ile bir bulut platformu oluşturmayı içeren Yarının Şehri vizyonu.
Bu yıl, VW Grubu’nun ABD yan ürünü Scout Motors’u saymazsanız tek bir Amerikalı otomobil üreticisi bulunamıyor. Pek çok Çinli otomobil üreticisi bu boşluğu doldurdu; özellikle de Çin’deki Geely Holdings’in sahibi olduğu EV markası Zeekr. Great Wall Motor’un premium markası Wey ve Xpeng’in de stantları vardı.
Kelley Blue Book’un kıdemli editörü Brian Moody, TechCrunch’a, bunların yokluğunun otomotivde diğer tüketici elektroniğine göre daha uzun olan normal ürün döngüsüne atfedilebileceğini söyledi. Yakın zamanda yapılan bir röportajda “Bu döngüsel, sıkıcı bir cevap bu” dedi. “Otomobil üreticilerinin ürün döngüleri tüketici ürün döngülerinden çok daha uzun. Gerçek dünyada bir araba yapmak daha uzun sürüyor.”
Ayrıca otomobil üreticilerinin CES gibi fuarlardaki varlıklarını yeniden düşünmeye başladıklarını da söyledi. “Tüketiciler için on milyonlarca gösterim yaratmıyorsanız yatırım getirisi nedir?” diye düşündü ve medyanın parçalanmasının bu endişeye katkıda bulunduğunu ekledi.
Ford sözcüsü Alan Hall, TechCrunch’a, şirketin bu yıl bir aktivasyonu (ekran veya haber duyuruları) olmamasına rağmen, “CES, tüketici elektroniğindeki yeni teknolojilerin ve trendlerin araştırılması için önemli bir fuar olmaya devam ediyor, bu nedenle çok sayıda varlığımız olacak” dedi. mühendislik, tasarım, tedarik zinciri ve ürün planlama ekip üyelerimizin orada.”
Örneğin bazı Ford çalışanları Connect2Car konferansı gibi panel tartışmalarına katıldı.
Bir sözcü, GM’nin birkaç ortağı aracılığıyla küçük bir varlığı olduğunu, ancak herhangi bir konuşma toplantısı veya stand olmadığını doğruladı ve şirketin tüm ticari fuarlarda yıldan yıla değerlendirme yaptığını ve çeşitli iş faktörleri ve önceliklere göre ayarlamalar yaptığını belirtti.
Ne olursa olsun, neredeyse tüm araç teknolojilerinin bulunabildiği Las Vegas Kongre Merkezi’nin Batı Salonu’nda yürürken ABD’li otomobil üreticilerinin eksikliği dikkat çekiciydi. ABD şirketlerinin elektrikli araçlarını veya araç içi yazılımlarını sergileyen ayrıntılı stantlar hiçbir yerde bulunamadı.
Pek çok Çinli otomobil üreticisi bu boşluğu doldurdu; özellikle de Çin’deki Geely Holdings’in sahibi olduğu EV markası Zeekr.
Ve bu, geleneksel olarak CES’te büyük sergiler düzenleyen Mercedes-Benz gibi diğer otomobil üreticilerine de yayıldı.
Mercedes’in sözcüsü Patrick Kuom, TechCrunch’a “önümüzdeki yıl için stratejik yönümüzü dikkatli bir şekilde değerlendirip değerlendirdikten sonra” CES’i atlama kararı aldı ve şirketin ortağı Xperi’nin standında yer aldığını ekledi.
Burada, yaklaşan 0 Serisindeki iki aracını ve temel Asimo işletim sistemini sergileyen Honda ve yeni araç içi kullanıcı arayüzü hakkında daha fazla bilgi veren BMW gibi birkaç otomobil üreticisi vardı. Toyota ayrıca, yaşayan laboratuvarı Woven City’nin ilk aşamasını tamamladığını ve yörüngesel roketleri araştırıp bunlara yatırım yaptığını duyuran basın toplantısıyla da ses getirdi.
Ancak ana tema otonom sürüş ve yazılımdı ve eski otomobil üreticilerinin bu konuda gösterecek pek bir şeyi yoktu. Bunun yerine otonom sürüş (veya onu destekleyen sensörler) ve yazılım üzerinde çalışan şirketler işin büyük kısmını kapladı. AV devleri Zoox ve Waymo’nun, May Mobility ve Japon Tier IV şirketi gibi diğerlerinin yanı sıra sergileri (medya için Zoox robotaxi gezileri ile birlikte) vardı.
Sadece birkaçını saymak gerekirse Aeva, Applied Intuition ve Sonatus gibi çok sayıda yazılım ve sensör şirketi de vardı.
