Şimdi güçlü olmalısın çünkü bugün podcast yaz tatilimizden önceki son bölümümüz. Bugün Casi, Fabi’ye saat 9 biletiyle ilgili deneyimlerini anlatıyor. Belki de işler Deutsche Bahn için düşündüğümüz kadar kötü değildir.
“Biri yolculuğa çıkarsa bir şey söyleyebilir” derler. Çok sayıda insan seyahate çıkarsa, Bild’den Spiegel’e ve Süddeutsche’ye kadar herkes bu konuda bilgi verir – en azından bu kişilerin hepsi 9 avroluk biletle seyahat ediyorsa. İnanılmaz derecede pratik olduğu için Almanya’da bu bileti alan neredeyse yedi milyon insandan biriyim. Ve bugünün bölümünde onunla ilk uzun yolculuğumdan bahsedeceğim.
Deutsche Bahn: İtibarından daha mı iyi?
Benim için Berlin’e Rammstein konserlerine gitti. Oraya FlixTrain ile gittim, Berlin’den Dortmund’a döndüm ve 9 avroluk denemeye cesaret ettim ve Ruhr bölgesine gece trenlerine bindim. Daha önce fark ettiğim bir şey tatsızdı: 9 avroluk biletim DB uygulamasından kaybolmaya devam ediyor. Benim için tekrar tekrar manuel olarak eklemem gerektiği anlamına geliyor. E-postada sipariş numarasını arayın, soyadını ekleyin ve ardından uygulamada tekrar görüyorum – en azından uygulamada başka bir sayfayı çağırmak, örneğin bir bağlantıya bakmak isteyene kadar.
Bu da bizi podcast bölümünde tartıştığımız noktaya getiriyor: Tıpkı pandemi hakkında her şeyin bize yanan bir camın altında sunulduğu gibi, bu bilet de artık işe yarıyor. Başka bir deyişle, bazen ortaya çıkan zorluklar gerçekten yeni değil – şimdi çok daha görünür durumdalar. Bu, 9 avroluk bir bileti düşünmeden çok önce aklımızda olan aşırı kalabalık trenler, personel eksikliği, hizmet eksikliği ve çok daha fazlası için geçerlidir.
Sonuç olarak, Dortmund’a yaptığım gezi için Deutsche Bahn’a çok iyi notlar verebilirim: Personel çoğunlukla çok cana yakın ve yardımseverdi, insanlar – en azından çoğunlukla – rahat ve işbirlikçiydi ve en önemli şey: Aslında oradaydım. yedi saatten biraz fazla bir süre sonra Dortmund’da.
Tabii ki, böyle bir anekdot gözleminin 9 avroluk biletin gerçekte ne kadar başarılı olduğu hakkında hiçbir şey söylemediği de benim için açık. Ne de olsa, umutsuzca aşırı kalabalık trenler, yolcuların istismarı ve gecikmeler hakkında yeterince rapor var. Ancak geçen hafta sonunu doğru perspektife koymamız önemli: uzun bir tatil hafta sonuydu ve aynı zamanda ucuz biletin ucuz olduğu ilk hafta sonuydu.
Orada özellikle yüksek bir trafik hacmi olacağı öngörülebilirdi ve önümüzdeki üç ay içinde işlerin nasıl gideceği hakkında çok az şey söylüyor. Bu yüzden hikayeden herhangi bir sonuç çıkarmak için şimdi nasıl geliştiğini izlememiz gerekiyor. Podcast’te menien gezisi ve bireysel istasyonlar ve gözlemler hakkında daha fazlası var – elbette burada çok fazla şımartmak istemiyorum.
Ama evet, bu kadar kesin olan büyüteç hikayesi, web gözlemleri için de işe yarıyor. Daha fazla insanın yeniden tren seyahatiyle uğraşıyor olması, bize DB’nin yanı sıra birçok ulaşım dernekleri ve federal eyaletlerin de nasıl kullanılacağını umarız konusunda fikir veriyor.
Daha yüksek bir frekans nereden gelmeli, kapalı bir rota nereden yeniden canlandırılmalı, tarifeler nasıl daha adil ve daha şeffaf hale getirilmeli, vb. Alternatif operatörlerin bazı trenlerinde neden WiFi ve prizim olduğunu anlamıyorum ( örneğin Aşağı Saksonya’daki enno’da), ancak DB trenlerinde değil. 2022’de bence bu yerel trenler için de doğal bir durum olmalı.
Eleştirilecek bu kadar çok şey varsa, demiryolu itibarından daha iyiyse neden yukarıdaki başlıkta soruyu gündeme getiriyorum? Çünkü mevcut tüm sorunlara rağmen şu anda medyada sıklıkla yazıldığı kadar korkunç değil. Örnek olarak aşağıdaki tweete bir göz atın:
“O #9EuroBilet Pentekost’ta kaosa neden oldu”
Son 10 yılın Pentekost kaosu (aracılığıyla @TspKontrol noktası): pic.twitter.com/RFVNFAikRk
— Ann-Kathrin Hipp (@ak_hipp) 7 Haziran 2022
Tweet bize geçmiş Pentecost hafta sonu hakkında çok az şey söylüyor – ama ondan önceki birçok Pentecost hafta sonu hakkında ve Pentecost’taki tren kaosunun gerçekten yeni bir trend olmadığı gerçeği hakkında çok şey anlatıyor.
Medya daha olgusal, alakalı bir tartışmaya dönebilse ve toplum olarak biz de biraz yavaşlayabilsek iyi olurdu. Son olarak, Fabi ve ben önümüzdeki birkaç yıl içinde raylarda ne olması gerektiği konusunda biraz spekülasyon yaptık. Ancak, Tayvan’dan bize yerel ve uzun mesafe toplu taşımanın orada nasıl düzenlendiğini bildirebilecek olan Palle ile konuyu tekrar tekrar daha ayrıntılı olarak ele alacağımızdan eminim.
Şimdi desteğiniz ve sadakatiniz için teşekkür ediyor ve yaz tatiline dönüyoruz. İki aydan kısa bir süre sonra geri döneceğiz ve elbette bizi dinlemekten eskisi kadar keyif almaya devam edeceğinizi umuyoruz. İyi bir yaz geçir!
Casa Casi 60: Notları Göster
Geri bildiriminizi istiyoruz! WhatsApp, Signal ve Threema’da sesli mesajlarla (ve tabii ki yazılı yorumlarla) katılabilirsiniz. Tepkilerinizi, övgülerinizi, eleştirilerinizi ve iyileştirme önerilerinizi ve tabii ki heyecan verici konu önerilerinizi bekliyoruz. Geri bildiriminiz için telefon numaramız ve Threema kimliğimiz:
- Telefon numarası: +49 160 98090008
- Threema Kimliği: EB6YBNSE
- Ann-Kathrin Hipp Twitter’da – Geçmiş Pentecost hafta sonlarından manşetlerle tweet atın
- enno – Demiryolu şirketi Metronom’a ait markanın web sitesine bağlantı
- ayna – Son Pentecost hafta sonu bilançosu ile rapor
- VRR – Verkehrsbund Rhein-Ruhr’dan Pentecost hafta sonu bakiyesiyle basın açıklaması
