Çin Sitrak kamyonları Rusya’da bir hit haline geldi – aylardır kendi segmentlerinde satışlarda bir numara oldular ve KamAZ K5’i önemli ölçüde geride bıraktılar. Ancak bakım söz konusu olduğunda büyük sorunlar yaşanıyor. 5Koleso kaynağı, filosunda 14 Sitrak C7H 480 kamyon bulunan bir nakliye şirketinin temsilcisiyle görüştü.Seçim makul – ve söylenecek bir şey var.
Bir yandan, Sitrak kalitesiyle ilgili her şey fena değil: sadece birkaç ciddi sorun vardı. Bir durumda, 80 bin km’lik bir koşuda robotik şanzıman kontrol ünitesi arızalandı (garanti kapsamında değiştirildi), ikincisinde yakıt enjektörleri arızalandı (masrafları şirkete ait olmak üzere tamir edilmesi gerekiyordu). Ancak her iki durumda da kesinti süresi hafta olarak hesaplandı.
Çok daha ciddi bir sorun, yedek parçaların kimlik numarasına göre sipariş edilememesidir. Üreticinin, satıcıların bile bilmediği tasarımda sık sık değişiklikler yapması nedeniyle, yedek parça arayışı bir arayışa dönüşür: genellikle yalnızca bir fotoğraftan sipariş edilebilirler. Garanti kapsamındaki yedek parçalar için bekleme süresi 60 gündür!
100-150 bin km’lik kısa mesafelerde uğraşmak zorunda kaldığım diğer özellikler arasında: yeni arabalarda (ve hepsinde) ayarlanmamış kamber / kamber, çabuk aşınan normal lastikler, kamyonların çabuk paslanmaya başlaması nedeniyle ince bir boya tabakası ve her 150 bin km’de bir (MAN kamyonları için 500 bin km’ye karşı) köprülerde ve vites kutularında yağ değiştirme ihtiyacı.
Genel olarak, birçok nüans vardır. Bazıları için, belki de o kadar çok ki, hala KamAZ K5’i satın almayı tercih ediyorlar – yedek parça bulmakta herhangi bir sorun olmamalı.
