Çinli otomobil üreticisi Byd, bu hafta yeni Han L Sedan’ın beş dakika gibi kısa bir sürede 248 mil kadar sürebileceğini duyurduğunda dalgalar yaptı.
Ne yazık ki, şirket ayrıntılara ışık tuttu ve TechCrunch’ın açıklama talebine yanıt vermedi. Bunun yerine, BYD’nin bir gaz arabasını yeniden doldurmak için gereken kadar hızlı bir şekilde şarj edebilecek bir EV yapabildiğini tam olarak belirlemek için boşlukları doldurarak, web’i bilgi için inceledik.
Bulduğumuz şey, birkaç uyarı ile otomatik yapımcıların iddialarını çoğunlukla destekliyor.
Akü paketi
Han L’nin hızlı şarjının merkezinde iç elektrik altyapısı bulunmaktadır. Pil ile başlar, binaen Düzenleyici belgelere atıfta bulunan Carnewschina’ya göre, 945 voltta çalışan 83.2 kWh lityum demir-fosfat (LFP) paketidir. (Pazarlama materyallerinde şirket yuvarlanmış ve 1.000 voltta listeliyor gibi görünüyor).
Pil kimyası muhtemelen otomobilin hızlı şarj kabiliyetinin merkezinde yer alır. LFP pilleri uzun zamandır istikrarları ve güvenlikleri için kabul edilmektedir; Nikel Manganez Kobalt (NMC) gibi diğer tipler kadar kolayca ateş yakmazlar. Ayrıca, bir LFP hücresinin katot-anod tasarımında bulunan bazı elektrokimyasal tuhaflıklar nedeniyle daha hızlı şarj edebilirler. (Harika bir slayt güvertesi Neden daha ayrıntılı olarak açıklayan ulusal yenilenebilir enerji laboratuvarından.)
Üstelik Byd yıllardır LFP ile çalışıyor ve Blade 2.0 olarak bilinen en son pil mimarisinin yeni arabada çıkması bekleniyor. Bu deneyim muhtemelen şirketin mühendislerine hem pilleri hem de elektrik mimarisini ne kadar zorlayabileceklerine dair iyi bir fikir verdi.
Elektrik sistemi
Pil paketinin beslenmesi, 945 voltta çalışan yüksek voltajlı bir elektrik sistemidir. Otomobil üreticileri daha yüksek voltajlar izliyorlar, çünkü daha yüksek voltajlar daha az ısı üreterek daha fazla gücün güvenli ve verimli bir şekilde verilmesine izin veriyor. Şu anda Lucid, arabalarında 900 volt bir mimarlık işletiyor ve Hyundai Kia ve Porsche gibi diğerleri birçoklarında 800 volt işletiyor. Teslas ile araca bağlıdır: Cybertruck 800 volt bir mimari kullanırken, geri kalanı 400 voltta çalışır, modele bağlı olarak verin veya alın.
Hepsini ekleyin ve Han L 1 megawatt veya 1.000 kilowatt’a kadar şarj edebilir. Bugün ABD’deki en hızlı mevcut EV şarj cihazları sadece 350 kilowatt sunmaktadır.
Ancak 945 volt veya 1.000 voltta çalışırken bile, 1 megawatt şarjının ürettiği ısı miktarı önemlidir ve onu destekleyecek kabloların inanılmaz derecede kalın olması gerekir. 350 kW şarj cihazlarına bağlı olanlar gibi daha yavaş, hızlı, şarj kabloları sıvı soğutmaya sarılır ve yığınlarını daha da artırır.
Belki de şarj kablolarını daha yönetilebilir hale getirmek için BYD, çift silah yaklaşımı olarak adlandırdığı şeyi benimsedi: otomobilin her biri aynı anda 500 kW’lık bir şarj cihazına takılabilen iki şarj portu var.
Birlikte 1 megawatt teslim ederler.
Menzil Shenanigans
BYD’ye göre, bu arabanın beş dakikada 248 mil menzil (400 km) eklemesini sağlar.
Ne yazık ki, sürücülerin bu kadar hızlı bir şarjdan sonra bu kadar çok seyahat etmeleri olası değildir. Çünkü EPA test döngüsünün Çin eşdeğeri olan CLTC, çok iyimser. EPA derecelendirmelerinden yaklaşık% 35 daha yüksek, binaen ne kadar otoyol sürüşüne bağlı olarak kendileri ya da iyimser olan Insideevs’e.
Gerçekçi olarak, sürücüler muhtemelen beş dakikalık bir şarjdan yaklaşık 160 mil ve tam bir pilden yaklaşık 280 mil bekleyebilir. Daha fazla elma-elma karşılaştırması için,% 16’dan% 80’e (10 dakika) veya% 16’dan% 100’e (24 dakika) şarj olmanın ne kadar sürdüğüne bakmak yararlıdır. Nasıl dilimlediğiniz önemli değil, bu oldukça hızlı.
Şarj stratejisi
Ancak bir EV’nin şarj hızı sadece şarj cihazları ve ne kadar yaygın olarak mevcut oldukları kadar iyidir. Bu amaçla, BYD Çin genelinde 4.000’den fazla kurma sözü veriyor. Bununla birlikte, her şarj istasyonu önemli ızgara yükseltmeleri gerektirecektir, çünkü 1 megawatt’lık bir güç çekimi muhtemelen mevcut altyapıyı zorlayacaktır.
Bunu ABD’de ne zaman göreceğiz? Yaklaşık 37.000 dolarlık başlangıç fiyatı piyasaya hoş bir sarsıntı verse bile, yakın zamanda bir BYD han l satın alabilmeye güvenmeyin. Çin yapımı EV’ler şu anda% 100 tarifeye tabidir ve fiyatları rekabetçi olmadıkları noktaya kadar yükseltir.
Ancak bu, benzer şekilde hızlı şarjın Amerikalılar için ulaşılamayacağı anlamına gelmez. Bugün satılık otomobiller zaten 18 dakikada% 20 ila 80 arasında ücret alabilir, bu yüzden otomobil üreticilerinin bu zamanları düşürmesi sadece bir zaman meselesidir.
