Byd, yeni bir şehir SUV ile elektrikli otomobiller için Alman pazarını karıştırmak istiyor. İlk test sürüşünde yeni BYD Atto 2’ye yakından bakma şansımız oldu. Ve ne söylemeliyiz? Gerçekten şaşırdık! Ama bizi hiç sevmeyen bir nokta da var.
İlk bakışta, BYD’nin popüler B segmentinde 4.32 metre uzunluğunda, 1.83 metre genişliğinde ve 1.68 metre yüksekliğinde ATTO 2’yi yerleştirdiğini görebilirsiniz. Çok fazla rekabetle karşılaşıyor, bu yüzden Çinli üretici buraya katılmak istiyor. Citroën E-C3, Peugeot E-2008 veya KIA EV3 gibi modeller B segmentindeki müşterilerin reklamını yapmak istiyor. Ve BYD biliyor: Fiyat doğru olmalı! Hızlıysanız, bu nedenle 30.000 Euro’dan daha az bir süre için ATTO 2’yi alabilirsiniz. Ancak dikkatli olun, bu sadece zayıflamış “aktif” versiyon için geçerlidir. Test için daha iyi donanımlı “Boost” modeline baktık.
İlk Testte Byd Atto 2: Düşündüğünüzden daha fazla araba
Örneğin birine kıyasla Volvo EX30 (Test) veya bir Opel Frontera Electric (Test) BYD Atto 2 içeride çok daha cömert görünüyor. Fiyata basmak için her köşeye kaydedildiğini hissetmekte değilsiniz. Aksine: Araba sağlam bir şekilde işlenir, üst düzey hayranlar için değil, günlük yaşam için harika. Çizgi alanlarının arkasında biraz daha yalıtım gibi birkaç küçük şey isterdik, ama bu muhtemelen fark edilir.
Testte BYD ATTO 2: Bir Çatı Kenarı spoyleri bir dinamik dokunuşunun altını çiziyor. / © Hayo Lücke / Nextpit
Ancak herkesin fark ettiği şey: 70 km/s’den ön kapılarda hafif rüzgar gürültüsü duyabilirsiniz. Fena değil, ama sadece müziksiz göze çarpıyor. Direksiyon biraz daha doğrudan olabilir, ancak şasi çukurları iyi yutar. Şaşırtıcı bir şey: 17 inç alaşım jantlar oldukça büyük tekerlek kutularında oldukça küçük görünüyor ve kompakt E-SUV’un geri kalan oranlarına gerçekten uymuyor.
Performans? Günlük yaşam için yapılmış
BYD, önden çekişli 130 kW (177 hp) vaat ediyor. Bu neredeyse iki ton şehir SUV için yeterli. 0 ila 100 km/s arasında 7,9 saniye içinde ve 160 km/s’de bitti. Güç iletimi her zaman optimal değildir, ıslaklık olduğunda, güç pedalına çok fazla adım atarsanız lastikler geçebilir. Atto 2 nazikçe ve eşit olarak hızlanır, ancak diğer bazı e-arabalar gibi bir tekme yoktur. Bu rahattır, ancak Köy Yolu’ndaki manevralar dikkatle düşünülmek ister, çünkü spor modunda da büyük bir güç yoktur.
Dişliler onu orta konsoldaki bir kol aracılığıyla seçer. Orada iyileşmeyi, yani yuvarlanırken iki aşamada pratik ve verimli enerji geri kazanımını da ayarlayabilirsiniz. Ama dürüst olmak gerekirse, büyük farklılıklar fark etmiyorsunuz. Rahat 1 pedal sürüşü mevcut değildir. Ağır kolyelerin çekilmesi de amaçlanmamıştır. Çekiş maksimum 750 kiloda kontrol edilmez.
Bir kafa ekranından yoksun ve diğer birçok şımarık SUV sürücüsünü kaçırmalıyız. Ancak 12.8 inç ekran (aktif versiyonda 10.1 inç) yataydan dikey yanmaya 90 derece döndürülebilir. Navigasyon için aşırı pratik. Ve ayrıca havalı: ZOOM gemide! Yani arabadaki toplantılar her zaman bir zoom çağrısı kullanıldığında vardır. Ayrıca şunları sevmeyi seviyor: Talep üzerine, ATTO 2, dijital anahtarla NFC teknolojisini kullanarak cep telefonunda da açılıyor.
BYD Atto 2’deki merkez ekran, dikey görünümden 90 derece yatay hale getirilebilir. / © Hayo Lücke / Nextpit
Pil ve Aralık: Uzun süreler için değil –
Dahili batarya açısından BYD, yanıcı olmaması gereken sözde bir bıçak bataryasına dayanır. Bununla birlikte, WLTP standardına göre 312 kilometre menzil arasında değişmesi gereken sadece 45 kWh civarında bir kapasiteye sahiptir. Şehirde 464 kilometreye kadar bile var, ancak otoyolda 200 ila 250 kilometre daha gerçekçi.
ARES: Şehirde, Atto 2 verimliliğini tamamen oynayabilir. Çin’den gelen kompakt SUV ise uzun mesafeler için yapılmaz. Ancak BYD’ye göre, çoğu Alman zaten 70 kilometreden fazla sürmez. Bu ifadeyi kontrol edemeyiz. Ancak haklıysanız, araba elbette çok geniş bir hedef grup için ilginç olurdu. Bu arada, tüketim Frankfurt çevresinde yaklaşık 100 kilometre uzunluğunda test sürüşümüzde 16 kWh/100 kilometre idi; Tıpkı Byd tarafından vaat ettiği gibi.
Büyük dezavantaj: şarj kapasitesi
Ve şimdi bizi gerçekten hayal kırıklığına uğratan nokta geliyor: şarj gücü. Tamam, duvar kutusunda veya Normaladese sütununda 11 kW AC şarj kapasitesidir. 22 kW elbette çok daha çekici olsa da. Ancak 65 kW hızlı yükleme, güncel veya piyasaya uygun değildir. Üreticiye göre yüzde 10 ila 80 arasında etkileyici bir 37 dakikaya ihtiyacınız var. Dikkat: En uygun koşullar altında. Uygulamada, muhtemelen 45 dakika vardır. Kısaca bir test raporu yayınlayacağımız BYD Atto 3’e benzer. Tatil yolunda uzun yükleme süreleri kaçınılmazdır. Sonuçta: Bir ısı pompası ve araçtan yük fonksiyonu (V2L) standart olarak gemidedir.
Uzay ve Bagaj: Bir şey uyuyor!
Başka bir büyük sürpriz: Atto 2 içeride gerçekten geniş. Ve sadece ön koltuklarda değil, aynı zamanda arkada da. Bununla birlikte, uyluklar tamamen uzun süren insanların arkasındaki koltukta değildir. Bu daha uzun yolculuklarda daha az rahat olabilir. Ama çok fazla kafa ve bacak boşluğu var. Ve sadece 2.62 metrelik bir dingil mesafesi ile. Aferin, Byd!
Bagaj 400 litre tutar, katlanmış arka koltuklarla yükleme hacmi 1.340 litreye kadar büyür. Yükleme ve boşaltmayı kolaylaştıran yüksek yükleme kenarı yoktur. Alt bir gövde sayesinde bagaj tabanının altında daha fazla alan bulabilirsiniz. Örneğin, bir şarj kablosu veya yolculuğa çıkması gereken diğer nesneler için. Ancak, Byd bir frunker olmadan yaptı. Ayrıca bagaj kapağının açılmadığını fark ettik. Büyük insanlar zaman zaman başlarını itme riski taşırlar.
Byd Atto 2’nin bagajında sağlam alan. / © Hayo Lücke / Nextpit
Fiyat ve Kullanılabilirlik: 29.990 Euro’dan başlıyor
Atto 2 artık iki varyant ve dört renkte mevcuttur. Temel model “Aktif” maliyeti 31.990 Euro’dan, “Boost” test arabamız 34.990 Euro’dan elde edilebilir. Satışların başlangıcında, BYD ilk birkaç hafta içinde liste fiyatından 2.000 avro bile alıyor. Böylece 29.990 Euro’dan başlıyor. Ve temel modelde zaten ne kadar ekipmanın olduğunu dikkate alırsanız, bu gerçek bir savaş beyanıdır.
Sonunda sizin için gerçekten iyi bir haberimiz var. Sonbahardan itibaren 420 kilometre WLTP aralığı ve daha yüksek şarj kapasitesi için daha büyük bir bataryaya sahip bir “konfor” versiyonu olacak. Panoramik Las çatısı her zaman Atto 2’ye dahildir ve doğru bayileri bulabilirsiniz BYD ana sayfasında. Ortak yelpazesi hala oldukça küçük, ancak BYD perakende ağını şiddetle genişletiyor. Şimdiye kadar var olan neredeyse 30 yer, yıl sonuna kadar Almanya’da 120 yer olacak.
Kompakt bir SUV’nin genleri BYD ATTO 2’de açıktır. / © Hayo Lücke / Nextpit
Ayrıca bu bilgileri sizinle paylaşmak istiyoruz: BYD yabancı değil: 2023’te üretici, E-Auto Dünya Pazarı’nda yüzde 24 pazar payı ile bir numaraydı. 2025’ten itibaren arabalar Macaristan’da bir çalışmada da inşa edilecek. Mantıklı bir adım. Çünkü bu, Çin’den Avrupa’daki bir ithalatta meydana gelen BYD yüksek ceza tarifelerini önler.
