Şarj etme, elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesinin önündeki en büyük engellerden biri olmaya devam ediyor. Kamuya açık şarj altyapısı hala sürücünün güvenini hak edecek kadar kapsamlı değil ve en hızlı şarj cihazları bile benzinli bir arabaya yakıt ikmali yapmakla karşılaştırıldığında hala daha uzun duraklamalar gerektiriyor. Ancak Michigan Eyaleti ve İsrailli girişim Electreon, elektrikli araçların sürüş sırasında şarj edilebileceğini kanıtlamayı umuyor.
Yakın zamanda ayrıntılı olarak belirtildiği gibi CleanTechnica açıklayıcı, Michigan Ulaştırma Bakanlığı Detroit’teki 14th Street’in çeyrek mil uzunluğundaki bölümünde Electreon’un yol içi kablosuz şarj donanımını sergiliyor. ABD’de bu türden ilk otoyol olarak faturalandırılıyor
Bunun gibi dinamik kablosuz şarj, bazı üçüncü taraf şirketlerin halihazırda sunduğu statik endüktif kablosuz şarj sistemlerine benzer. Endüktif kablosuz şarj, elektriği bir EV’nin şarj portuna bağlı bir kablo aracılığıyla iletmek yerine, onu yerdeki bobinlerden manyetik bir alan aracılığıyla aracın alt tarafındaki bir alıcıya gönderir.
Bu durumda bakır bobinler yol yüzeyine gömülür. Yalnızca alıcısı olan bir araç üzerlerine geldiğinde veya park ettiğinde ve bir şebeke güç kaynağına bağlandığında etkinleştirilirler. Araçlar sürüş halindeyken sürekli olarak şarj olabiliyor ancak yolun bu kısa bölümünden ne kadar şarj aldıkları belli değil.
Michigan DOT’un, Detroit’in yoğun Michigan Bulvarı da dahil olmak üzere daha fazla elektrikli yol bölümü eklemesi bekleniyor. Electreon ayrıca teknolojisini İsrail’deki otobüsler ve İsveç’teki kamyonlarla da gösterdi. Ve 2023’te otomobil üreticisinin EV’leri ve plug-in hibritleri için kablosuz şarj geliştirmek üzere Toyota ve tedarikçi Denso ile işbirliği yaptığını duyurdu.
Bu teknolojinin birçok potansiyel avantajı var. Şarj için durma ihtiyacını ders vererek, şarj altyapısıyla ilgili mevcut sorunların çözümüne yönelik uzun bir yol kat edebilir. Elektrikli yollara dayanan EV’ler ayrıca daha küçük pil paketlerine sahip olabilir, bu da maliyeti, ağırlığı ve pillerdeki ham madde ihtiyacını azaltabilir.
En büyük dezavantajı, anlamlı yolların şarj donanımıyla donatılmasının yanı sıra bakımının sürdürülmesinin maliyeti ve karmaşıklığıdır. Yol bakımı, ABD’nin çoğunda, gömülü bakır bobinler ve kablolarla uğraşmak zorunda kalmadan zaten bir mücadeledir. Yol içi şarj altyapısı aynı zamanda arabaları gerekli donanımla donatmak zorunda kalacak otomobil üreticileriyle koordinasyonu da gerektirecek. Geleneksel şarj mükemmel bir çözüm olmaktan uzaktır ancak daha basittir.
