Çin sivil havacılığında büyük bir kutlama – COMAC C919 uçağı nihayet yerel düzenleyici – Çin Sivil Havacılık İdaresi’nden (CAAC) bir tip sertifikası aldı. Sertifikanın alınması, C919’un hizmete girmeye hazır olduğu ve Çin Sivil Havacılık Düzenlemeleri uyarınca tüm uçuşa elverişlilik standartlarını karşıladığı anlamına gelir. İlk C919’un yıl sonundan önce China Eastern Air’e teslim edilmesi bekleniyor.
COMAC C919, Çin’in sırasıyla dar gövdeli, orta mesafeli A320’leri ve 737’leri ile Airbus ve Boeing ikilisini kırma umududur. Çin uçakları ticari uçuşlar için çok uygun bir zamanda geliyor: pandemiden sonra endüstri yükselişte, birçok ülkede, özellikle en popüler orta mesafe sınıfında, ciddi bir ticari uçak sıkıntısı var. Açıkçası, ilk başta, C919’a olan talep esas olarak yerel şirketler tarafından sağlanacak, ancak bu aynı zamanda rakiplerin Airbus ve Boeing’in Çin’de pazar payını kaybedeceği anlamına geliyor.
C919’a ve yurtdışından ilgi gösterin. Örneğin, daha önce Avrupalı düşük maliyetli havayolu Ryanair, 200 koltuklu versiyon için bir mutabakat zaptı imzalayarak C919’un geliştirilmesine katılmaya karar verdi. Ryanair’in başkanı Michael O’Leary (Michael O’Leary) defalarca projeyi desteklediğini ifade etti, ancak şimdi bu proje çok iyi bir nedenden dolayı o kadar çekici olmayabilir – maliyet arttı.
Sorun şu ki, başlangıçta planlanan 50 milyon dolarlık perakende satış fiyatından, C919’un maliyeti 653 milyon yuan’lık bir liste fiyatına fırladı. Sadece bir ay önce 100 milyon dolardı, ancak yuanın son zamanlardaki değer kaybı uçağı daha uygun hale getirdi – şimdi yaklaşık 91 milyon dolar. Ve yine de Airbus ve Boeing’den çok daha azı alternatiflerini istemiyor (Boeing 737-800 için yaklaşık 106 milyon dolar ve Airbus A320neo için yaklaşık 110,5 milyon dolar).
Artan fiyatın yanı sıra operasyonel sorunlar da dikkate alınmalıdır. Uçağı uçurmak için yedek parça, teknik destek ve kalifiye pilotların mevcudiyeti Çin için bir sorun değil, yabancı operatörler için bir baş ağrısıdır. Dolayısıyla COMAC, bir yandan maliyeti düşürmeye çalışmak, diğer yandan da yabancı şirketleri Boeing 737 veya Airbus A320 yerine C919’a geçmenin mantıklı olduğuna ikna etmek zorunda kalacak.
