Geçen Kasım ayında, BMW test sürücüsüne sahip tamamen elektrikli, dört kapılı bir sedanın arka yolcu koltuğuna bağlandım ve 24 saatlik yarışçı Jens Klingmann direksiyonun arkasında. BMW’nin Greer, SC’deki Performans Sürüş Merkezi’nde ve beş noktalı koşumların altında, rulo kafesi ve yoğun kamufle edilmiş gövdenin altında soğuk bir gündü, Klingmann beklenmedik bir ortak pilotu vardı: “Sevinç Kalbi. “
1.7 mil performans parçasına üç turluk kısa bir süre güç veren ilginç bir teknoloji özellikleri için garip bir isim oldu. Joy’un kalbi, elektrikli gelecekte hala “nihai sürüş makinesi” olarak bilinmek isteyen Alman markası için ilginç bir geleceği temsil ediyor.
Beyeceğimiz araca, bu sözde sihirli kara kutuyu test etmek için özel olarak inşa edilen bir kerelik Vision Driving Experience (VDX) ve BMW’nin Neue Klasse platformu için daha yaklaşan özellikler denir. VDX, hızda daha iyi çekiş için parkura emmek için fanları kullanır. Bu hayranlar aracın içinde yüksek sesle, arabanın kendisi çoğunlukla sessiz bir EV olmasına rağmen, pistte 90 mil / saat yaklaşan hızlarda pistte acı çekerken kükreme çok daha fazlasını duymayı neredeyse imkansız hale getiriyor.
Klingmann’ın yetenekli ellerinde, lastikler kavramalarının sınırına yaklaşırken sızlanır. Pistin etrafında dolaşırken küçük kara kutu işin çoğunluğunu yaptığı için özellikle daha az BMW freni gıcırtısı var.
Sevinç Kalbi, hem sürüş dinamiklerini hem de güç aktarma organlarını tek bir bilgisayara birleştiren bir ECU’dur. Yaklaşık sekiz inçkutu, bu yılın ilerleyen saatlerinde piyasaya sürülecek Neue Klasse elektrikli araçlar için kontrol modülü olarak hizmet verecek.
BMW mühendisleri tarafından şirket içinde geliştirilmiştir, bu da çoğu üretici yüzlerce hazır bileşeni bir araya getirir ve hepsinin birbirleriyle sorunsuz bir şekilde iletişim kurmasını sağlamak için yazılım kodu yazar. Bu, çoğu marka aynı tedarikçileri kullandığından, farklı markalarda bir tür sürüş deneyimleri homojenliği ile sonuçlanır. Bu nedenle BMW, mühendislerine, SUV’lardan spor otomobillere kadar çeşitli sürüş dinamiklerine güç sağlayabilecek yeni, tek bir bilgi işlem sistemi bularak EV’lerini rekabetten nasıl ayırt edeceğini düşünerek görevlendirdi.
“Soru şu ki, bir elektrifikasyon çağında sürüş keyfi neye benziyor?” BMW’nin kıdemli sürüş dinamikleri mühendisi Christian Thalmeer. “Elektrikli motorların saf gücünü ve torkunu, bu motorların bir aracı yavaşlatma ve frenleme yeteneği ve birden fazla güç kaynağına sahip olma seçeneğiyle birleştiriyor.”
Pistte, VDX bir roket gemisidir ve düz üzerinde 90 mil / saat yaklaşmamıza rağmen, Klingmann frenlere zar zor dokunur ve aracı keskin saç tokaları için daha aklı başında bir hıza getirmek için hızlandırıcıyı kaldırır.
“Soru şu ki, bir elektrifikasyon çağında sürüş keyfi neye benziyor?”
BMW, entegre fren ve enerji geri kazanımı sayesinde çılgın 13.269 lb-ft torkunun yanı sıra VDX test aracının tüm özelliklerini ve verimlilikte yüzde 25 artışını paylaşmadı. Ancak sevinç kalbinin piyasadaki gergin ECU’lardan on kat daha hızlı olduğunu paylaştılar.
BMW’nin gelişimde odaklandığı en önemli özelliklerden biri fren ve denge kontrolüdür. Sistem, BMW araçlarını pedala dokunmak zorunda kalmadan BMW araçlarını tam durağa getirmek için aktif olarak rejeneratif fren kullanabilir. Şirket, bu özelliğin sınırda daha fazla stabiliteye yol açacağını söylüyor, çünkü sistem her bir tekerleği frenleyebilir ve daha iyi kavrama oluşturmak için yüzde 60 daha verimli iyileşme ile sonuçlanır.
Tek bir bilgisayar sistemi, sürüş dinamiklerinden güç aktarma organı çıkışına kadar her şeyi yönettiğinden, araç tepkisinde daha az gecikme olacaktır ve frenlerde ve lastiklerde daha az aşınma ve yıpranma elde edersiniz. Thalmeer, yeni ECU sisteminin gücü ve yavaşlamayı, “durma sevinci” olarak adlandırdığı bir olay olan araçtan maksimum iyileşmeyi ve istikrarı elde etmek için önden arkaya ve her tekerleğe kaydırabileceğini söyledi.
Heart of Joy sadece üç yıl içinde geliştirildi ve şu anda hem Thalmeer gibi deneyimli mühendislerin hem de Klingmann gibi yarış sürücülerinin elinde 7.500 saatten fazla test geçirdi. Amaç, elbette, gelecekteki BMW’lerin EV’leri için tedarikçi-programlama modelini kullanan Kias gibi değil, BMW’ler gibi daha fazla sürmesini sağlamaktır. Tek bilgisayar da, uygun bir şekilde, BMW için çok daha kolay güncellemeleri daha kolay hale getirir.
Gelişimi şirket içinde getirmek BMW için yeni değildir, ancak ses tanımasından bilgi dinlenmesine kadar her şey için dış tedarikçilere sık sık bakan bir sektörde nispeten benzersizdir. ECU’lar, örneğin Magna Steyr gibi diğer şirketlere dış kaynak kullanma eğilimindedir.
BMW CTO Frank Weber, otomobil üreticisinin 25 yıl önce 7 seriyi başlatamamasının, şirkete yeni sevinç kalbini yaratma yeteneği ve güvenini nasıl verdiğini açıkladı. “Bu bir kabustu,” dedi Weber bana bu yılın başlarında CES’te. “Neredeyse arabanın lansmanını yapmadık… Bugün söyleyebilirim, belki de bu BMW’ye olan en iyi şeydi. Çok zor olduğu için, bu gelişmiş dijital teknolojiler için diğerlerinden çok daha erken daha sağlam süreçler geliştirmek zorunda kaldık ve sonra zamanla tımar ettik. ”
“Neredeyse arabanın lansmanını yapmadık… Bugün söyleyebilirim, belki de bu BMW’ye olan en iyi şeydi.”
Bu, şirketin ECU yaratımını şirket içinde getirmenin zor görevini üstlenebileceğine inanmasına yol açtı. Weber, “Denetleyicilerle çalışabilmek, insanların uzun süredir yaptıkları sürüş dinamiklerimizin yaptıkları bir şey, ancak bunu tedarikçilerle yaptılar” dedi. “Burada bilgiye sahiptik ve tedarikçilerle algoritmaları geliştirdik… buna sahip olmak zorundayız, çünkü bu yeni denetleyiciyle yapabileceğimiz her şeye baktığımızda inanılmaz.”
Weber’in belirttiği gibi, emisyon gereksinimlerinden dünyadaki tedarikçi kaynaklarına kadar her şeyi bölgeselleştirmek için artan bir baskı oldu. Otomobil üreticisi tedarik zincirleri sınırlara derinlemesine entegre edilir ve bunun gibi küreselleşmenin gevşemesi çok zor ve maliyetlidir. Başkan Trump’ın önerdiği yüzde 25 tarifelerin sadece ABD otomobil üreticileri üzerinde sahip olabileceği inanılmaz miktarda hasara bakın, ABD otomobil üreticileri bir hafta içinde kapanabilir yerine geçerlerse. Weber’in belirttiği gibi, ülkeler arasında sınırlar koymak için kullanılan bölgeselleşme, tüm otomotiv endüstrisini tehdit eden bir şeydir. Şirket, bir BMW, BMW, şirket içinde olan şeylerin üretiminin bir kısmını getirerek, en azından bazı açılardan bu riski en aza indirebilir.
VDX’te yaşadığım kısa ama heyecan verici deneyim, yeni kalbi olan herhangi bir gösterge ise, BMW’nin “Ultimate Driving Machine” ın altını çiziyorsa, kökleri ve gerçekten dinamik, tamamen elektrikli bir sürüş geleceği vaat ediyor.
