VAZ’ın bir kez daha Lada Vesta’ya CVT ile kurulacak modernize edilmiş bir 1.8 EVO motora sahip olduğundan bahsetmiştik. Ve geçen gün “Direksiyonun Arkasında” kaynağı, baş editör Maxim Kadakov’un bu motorun nelerden oluştuğunu anlattığı bir video yayınladı. Rusya’dan olmayan birçok parçanın olduğu ortaya çıktı.
Silindir bloğu ve silindir kafası Rus’tur, ancak bağlantı çubukları değildir. “Ama yine de biyel alıyoruz… Yeterli kalitede patlayan pistonla yeterli fiyata seri üretim sağlamamız ne yazık ki hala mümkün değil.“Maxim Kadakov’u açıkladı.
Valfler, hidrolik kompansatörler ve tahrik diski de satın alınır. Zamanlama sürücüsündeki hemen hemen her şey satın alınır. Maxim Kadakov dikkatini triger kayışına odakladı: Her 45 bin km’de bir değiştirilmesi gereken 90 beygir gücündeki bir motordaki Rus kayışının aksine, Çin Hola kayışının planlanan değiştirme süresi 90 bin km’dir.
Eksantrik milleri Türk, değişken supap zamanlama mekanizması Çin malı, yağ ve su pompaları Güney Kore’den temin ediliyor.
Silindir kapağı contası Rus, yeni motor yatağı da Rus. Gaz kelebeği valfi Rus’tur, ITELMA tarafından üretilmiştir (ayrıca VAZ’a ABS sistemleri sağlar ve yakında ESP’yi de tedarik edecektir). Emme manifoldu Rus’tur, içindeki satın alınan seramik eleman haricinde egzoz manifoldu da Rus’tur.
“Satın alınacak çok şey var“Maxim Kadakov’u özetledi. Ancak bunda yanlış bir şey olmadığını da sözlerine ekledi: Önemli olan, motorun gerçekten daha iyi hale gelmesi ve eski yaralardan tamamen kurtulması.
