Sağlık hizmetlerinden üretime, geleneksel endüstriler son on yılda dijital bir dönüşüm geçiriyor. Ama bazı sektörler geride kaldı. Kaiko Systems CEO’su ve kurucu ortağı Fabian Fussek, deniz taşımacılığının “dijitalleşmenin son sınırı” olduğunu savundu.
Kaiko Sistemleri ticari gemilerdeki operasyonları dijitalleştirmeye çalışan Berlin merkezli bir girişimdir. %90 civarında Eski bir Deloitte danışmanı olan Fussek, dünyanın ticareti yapılan mallarının büyük bir bölümünün okyanus üzerinden taşındığını, ancak küresel ekonomide bu kadar önemli bir role sahip bir endüstrinin hâlâ büyük ölçüde kalem, kağıt ve Excel’e bağımlı olduğunu belirtti. Manuel süreç, gemilerdeki bakım ve denetimin maliyetli, verimsiz ve insan hatalarına eğilimli olduğu anlamına geliyor, diye ekledi.
Fussek’in 2020’de yük taşımacılığı tek boynuzlu at Sennder’in eski CTO’su Eddy del Valle ile kurduğu Kaiko Systems, cephedeki çalışanlar ve müfettişlerin gemide operasyonel verileri toplamaları için akıllı telefon tabanlı bir araç sağlıyor. Buna karşılık, Kaiko’nun yerleşik yapay zekası, verilerin makullüğünü zamanında doğrulayabilir ve sorunları karadaki ekiplere bildirebilir. Örneğin, sistem gemide arızaya neden olan yeni uygulanmış bir parça bulduğunda, aynı zafiyete maruz kalabilecek diğer tüm gemileri tanımlayabilir.
Fussek, firmanın finansal performansını paylaşmayı reddederken, CEO, fiyat artışının “çok olumlu” olduğunu ve girişimin “kârlılığa giden güçlü bir yolda” olduğunu söyledi. Şimdiye kadar şirket, dünya çapında yaklaşık 250 gemi için 10.000’den fazla denetim gerçekleştirdi. Daha saygın müşterilerinden bazıları, dünyanın en büyük özel denizcilik şirketlerinden biri olan Columbia Shipmanagement, Marlow Navigation, USC Barnkrug, CTM ve The Asian Spirit Steamship Company’dir.
Erken çekiş, girişimin endüstri devleri tarafından desteklenen 2 milyon €’luk bir tohum finansmanı turunu kapatmasına yardımcı oldu. Yatırımcılar arasında Columbia Shipmanagement’ın arkasındaki ana şirket olan Schoeller Holdings, Vineta Ventures, A round Capital, Flagship Founders ve endüstri gazileri, The Asian Spirit Steamship Company’nin yönetici ortağı Clasen Rickmers ve nakliye şirketi Hanseatic Lloyd’un genel müdürü ve CEO’su Justus Kniffka yer alıyor. .
Okyanus taşımacılığının dijitalleşmeye neden geç geldiği konusunda Fussek, sektördeki marjların yakın zamana kadar çok zayıf olduğunu düşündü. Standart bir büyük konteyner nakliyesinin ortalama maliyeti 2021’de 10.000 dolara ulaştı, ancak 2015’ten 2020’ye kadar, sayı büyük ölçüde 2.000 doların altına düştü. Kurucu, maliyetteki artışın kısmen küresel tüketimdeki artıştan, COVID-19 tarafından kapatılan limanlardan ve salgın sırasında tedarik zinciri kesintilerinden kaynaklandığını açıkladı.
Fussek, “Nakliye şirketleri nihayet dijitalleşmeye uzun süredir gecikmiş yatırımlarını yaptılar” dedi. Üretkenliği artırmak için harcayacak ekstra paraya sahip olmanın yanı sıra, COVID kaynaklı seyahat kesintileri de müfettişler gemiden gemiye şahsen kolayca seyahat edemediğinden dijitalleşmeyi daha da acil hale getirdi.
Kaiko Systems, yeni sermaye girişiyle ekibini büyütmeyi, yazılım çözümünü geliştirmeyi ve Almanya, Yunanistan ve Doğu Asya’daki mevcut ayak izinin ötesinde yeni pazarlara açılmayı planlıyor. Fussek, deniz taşımacılığının yüksek derecede standardizasyonu sayesinde coğrafyalar arasında ölçeklendirmenin özellikle zor olmayacağına inanıyordu. Şirket, dünya çapında on kişiyi istihdam ediyor ve önümüzdeki aylarda çalışan sayısını ikiye katlamayı planlıyor.
