Çarşamba günü, Çevre Koruma Dairesi, otomobil endüstrisini gazla çalışan araba satışını aşamalı olarak kaldırmaya etkili bir şekilde zorlamak için tasarlanmış zorlu yeni egzoz borusu emisyon standartlarını duyurmayı planlıyor. Biden yönetiminin, elektrikli araçların satışını artırırken aynı zamanda içten yanmalı motor (ICE) çağının sonunu getirerek iklim hedeflerini sağlamlaştırmaya yönelik iddialı ve riskli bir hamlesi.
Ancak bu, gazla çalışan arabaların satışını yasaklamak ya da şirketlerin yalnızca elektrikle çalışan araçları satmasını zorunlu kılmak kadar kolay olmayacak. Bunun yerine, yeni EPA kuralları, her otomobil üreticisinin bir yıl içinde sattığı toplam yeni araba sayısına bir emisyon sınırı koyacaktır. Bu sınır, esas olarak, 2032 yılına kadar ABD’de sattıkları araçların üçte ikisinin EV olmasını sağlayacaktır. tarafından hazırlanan bir rapora göre New York Times. Tüm detayların Çarşamba günü açıklanması bekleniyor.
Bunu gerçeğe dönüştürme çabası kesinlikle çok büyük olacaktır. Otomobil üreticileri daha fazla EV satışı için yola çıktılar, ancak şarjlı araçlar hala ABD’deki genel otomobil pazarının yalnızca bir kısmını oluşturuyor. Onları bugün bulundukları yerden, yeni araba satışlarının yaklaşık yüzde 7’siyle, Biden yönetiminin istediği yere, yani tüm araba satışlarının kabaca yüzde 68’ine getirmek, otomobil endüstrisinin 150 yıllık tarihinde şimdiye kadar denenmiş hiçbir şeye benzemeyecek.
Bunu gerçeğe dönüştürme çabasının kesinlikle çok büyük olması gerekir.
Örneğin geçtiğimiz Ocak ayına bakın: 66.416 adet akülü elektrikli araç ve 14.143 adet plug-in hibrit araç satışı ile Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yeni araç satışlarının yüzde 7,83’ünü EV’ler oluşturdu. Aynı ay, 950.000 yeni ICE hafif hizmet aracının yanı sıra yaklaşık olarak 3 milyon kullanılmış ICE aracı daha. Başkan Biden yönetimindeki EPA, temelde bu sayıları tersine çevirmeye çalışıyor.
Consumer Reports’ta ulaşım ve enerji kıdemli politika analisti Chris Harto’ya göre, bunların hiçbiri politika yapıcılar veya otomobil üreticileri için sürpriz olmamalı. EPA, bir süredir bu yeni standartların bu baharda çıkacağının sinyallerini veriyor ve kabaca Biden’ın iklim hedefleri ile aynı doğrultuda. Başkan göreve geldikten hemen sonra, 2030 yılına kadar tüm yeni araba satışlarının yarısının egzoz emisyonsuz olması vizyonunu ortaya koyan bir yürütme emri imzaladı.
Harto, bu değişimin ne kadar kaotik olacağına gelince, otomobil endüstrisinin nasıl tepki vereceğine bağlı olacak. Bir e-postada, “Şirketler tüketici talebindeki hızlı değişimlere etkili bir şekilde yanıt veremediğinde, teknoloji geçişleri dağınık hale gelme eğilimindedir” dedi. “Tüketici talebindeki değişikliklere en çevik şekilde yanıt veren otomobil üreticileri en başarılı olacaklar ve bunu yapmayanlar kendilerini hızla geride bulabilirler.”
Ve tabii ki, bu yeni hareket tarzı için Kaliforniya’ya teşekkür etmemiz gerekiyor. Geçen yıl, Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu, ilk kez 2020’de Vali Gavin Newsom tarafından uygulamaya konulan ve eyalette satılan yeni arabaların yüzde 100’ünün 2035 yılına kadar karbon emisyonundan arındırılmış olmasını gerektirecek yeni kurallar yayınladı. Kaliforniya, en büyük otomobil pazarıdır. ABD’de ve dünyanın en büyüklerinden biri ve devlet tarafından kabul edilen emisyon kuralları ülkenin geri kalanına yayılma eğiliminde.
“Tüketici talebindeki değişikliklere en çevik şekilde yanıt veren otomobil üreticileri en başarılı olacak ve bunu yapmayanlar kendilerini hızla geride bulabilirler”
Gerçekten de, o zamandan beri Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon ve Washington dahil olmak üzere diğer eyaletler benzinli araba satışını aşamalı olarak kaldırmak için kendi son tarihlerini belirlemede Kaliforniya’nın liderliğini izledi.
Ancak kaçınılmaz olarak, federal hükümet farklı bir incelik benimsemek zorunda kalacaktı. Başkan Joe Biden, benzinli arabaların satışını yasaklayan bir yürütme emri çıkararak muhtemelen kendisini çok fazla eleştiriye açmak istemiyor. Saldırı reklamları pratikte kendilerini yazıyor. Ve Cumhuriyetçiler, biraz tutarsız da olsa, cumhurbaşkanının EV satışlarını artırma yönündeki baskısına karşı şimdiden geri adım atıyorlar. Bunun yerine, “2027’den 2032’ye kadar olan model yılı için yeni hafif hizmet aracı sera gazı (GHG) ve kriter emisyon kuralları” alıyoruz ki bu da pek de dilden düşmez.
EPA’nın önerisi, Hazine Bakanlığı’nın hangi araçların 2022 Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında geçirilen 7.500 $’lık vergi kredisi için uygun olduğuna ilişkin yeni kurallarının ardından geldi. Yeni kurallar, içerdiği kritik minerallerin kaynağıyla ilgili çözülmemiş sorunları ele alıyor. bir EV pili içinde ve daha az EV’nin krediye hak kazanmasıyla sonuçlanması bekleniyor.
Harto, yeni kuralların federal kuralları eyaletin gaz yakan araçların satışını kısıtlama çabalarıyla senkronize etmeye yardımcı olacağını ve bunun hem şirketler hem de tüketiciler için iyi olacağını söyledi. “En azından önümüzdeki birkaç yıl için, EV’nin benimsenmesindeki birincil darboğaz araç tedariki olacak” dedi. “Tüketiciler, otomobil üreticilerinin üretmediği araçları satın alamazlar. Bu standartlar, otomobil üreticilerinin tüketicilerin istediği türden araçları fiilen sunmalarına yardımcı olacak.”
Biden, benzinli arabaların satışını yasaklayan bir yürütme emri çıkararak muhtemelen kendisini çok fazla eleştiriye açmak istemiyor.
Otomobil endüstrisi şimdiden büyük haberlere hazırlanıyor. 6 Nisan’da, neredeyse tüm büyük otomobil şirketlerini temsil eden Alliance for Automotive Innovation, üyelerine EPA’nın gelecek kuralları hakkında bildiklerini özetleyen bir not gönderdi.
İttifak, yeni kuralların “her zamankinden çok daha katı sera gazı ve kriter emisyon standartları ile sonuçlanacağını” belirtirken, aynı zamanda araba şirketlerinin halihazırda harcadığını veya harcamayı taahhüt ettiğini iddia ettiği tüm parayı (toplamda tahmini 1,2 trilyon dolar) öne sürüyor. EV geçişinde.
Otomobil endüstrisi bu rakamdan gurur duyuyor; Halkla ilişkiler iletişiminde bundan çok bahsediyor. Ve emin olmak için, bu büyük bir sayı! Ancak otomobil üreticileri, yönetimin daha hızlı bir EV geçişini zorlama çabalarını tam olarak benimsemiyor. Özel çıkarlar nadiren yeni düzenlemelerden heyecan duyar. Bunun yerine, yönetimin kuralları yürürlüğe girerken önlerinde “zorlu” bir gelecek olduğu konusunda uyarıda bulunuyorlar.
Alliance notu, “Bu, ABD sanayi üssünde ve Amerikalıların araba kullanma biçiminde 100 yıllık büyük bir değişiklik gerektiriyor” diye bitiriyor. “Piyasa hazırlığının net bir şekilde değerlendirilmesi gerekiyor. Kural fizibilitesine ilişkin cevap şudur: Duruma göre değişir.”
Elbette, EPA’nın otomobil endüstrisinin yeni kurallarının uygulanabilir olup olmayacağından daha büyük endişeleri var. Ulaşım, önemli bir karbon emisyonu kaynağıdır ve bunun çoğu, egzoz borusu kirliliğinin sonucudur. İklim krizi, otomobil pazarının hazır olup olmadığı umurunda değil. Gelecek şu anda yazılıyor ve ICE araçları için günleri sayılı.
