Temiz enerji devrimi hakkında herhangi bir makale okuyun ve muhtemelen lityum, kobalt, nikel ve diğer mineraller ile metallere olan talebin önümüzdeki birkaç on yılda nasıl artacağının tahmin edildiğine dair bazı şaşırtıcı rakamlarla karşılaşacaksınız.
Ama gelecek taşa dizilmiş değil. ABD, toplu taşıma, şehir içinde yürünebilirlik ve daha küçük arabalar gibi şeylere öncelik verirse, bu malzemelerin %90’a kadar daha azına ihtiyaç duyabilir. çığır açan yeni araştırmaya göre İklim ve Topluluk Projesi ve Kaliforniya Üniversitesi, Davis’ten.
Uluslararası Enerji Ajansı tahmin ediyor lityum talebinin 2040 yılına kadar 40 kat artabileceği; 2050 yılına kadar yalnızca ABD’nin şu anda küresel pazarda üretilenden üç kat daha fazla lityuma ihtiyacı olabilir. Bu şaşırtıcı rakamlarda ulaşım ve elektrikli araç aküleri çok büyük bir faktör.
Ancak bu malzemeler ve bunların üretimi ile ilgili bazı büyük sorunlar var. çevreye zarar veren madencilik uygulamaları ile tedarik zincirlerinde çocuk ve zorla çalıştırma jeopolitik çatışmaya Son zamanlarda yapılan bir analiz, dünyadaki bu malzemelerin arzının yarısı yerli topraklardaartan talepten kar elde etmek isteyen şirketlerle yaklaşmakta olan bazı önemli çatışmaların sinyalini veriyor.
Lityum ve diğer minerallerin de EV vergi kredilerine ve diğer temiz enerji teşviklerine karşı çıkan Cumhuriyetçiler ve politikacılar için büyük olasılıkla büyük hedefler haline gelmesi bekleniyor. Çarşamba günü, geçmişte EV vergi kredilerine karşı olduğunu dile getiren Senatör Joe Manchin, bir yasa tasarısı getirdi Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında bir vergi kredisi almaya uygun bir EV pilindeki tüm malzemelerin ABD’de veya ABD’nin serbest ticaret anlaşması olan bir ülkede çıkarılmasını zorunlu kılıyor. otomobil üreticileri söylüyor bir ihtimal vartüm bu gereklilikler göz önüne alındığında, hiçbir elektrikli araç aslında bir vergi kredisi için uygun olmayacaktır.
G/O Media komisyon alabilir
Ancak Providence College’da siyaset bilimi doçenti olan Thea Riofrancos, lityum gibi büyük miktarlarda malzemeye ihtiyacımız olacağını söyleyen tahminlerin çoğunun “elektrikli olması dışında şimdiki zamana benzeyen” bir geleceğe dayandığını söyledi. raporun yazarlarından. EV’ler için bu bire bir benzinli araç ticareti – özellikle Amerikalıların büyük araba takıntılarına ayak uydurduklarını varsayan bir vizyon – tahmin yapan kuruluşlar için “daha kolay, politik olarak daha uygulanabilir ve gerçekçi”.
Riofrancos, elektrikli araçlardaki patlamadan kazanç elde edecek sektörlerin -aynı zamanda kendi tahminlerini üreten sektörlerin- araba ağırlıklı bir gelecek görmekte haklı çıkarları olduğunu açıkladı.
“Dünya üzerinde iklim çözümünün bir parçası olduğunu düşünecek son şirketler olan otomobil şirketleri ve madencilik şirketleri, şimdi kendilerini iklim kurtarıcıları olarak sunma fırsatına sahipler” dedi.
Riofrancos, bu araştırma fikrinin, daha az araba ağırlıklı bir gelecek için farklı modelleme arayışından doğduğunu söyledi. Daha az ve daha küçük arabaların, daha yoğun ve daha kolay gezilebilir yerleşim bölgelerinin ve daha fazla toplu taşımanın olduğu ABD’de farklı önceliklere sahip yolların projeksiyonlarını bulmaya çalıştığında, bunların henüz talep bağlamında modellenmemiş olduğunu keşfetti. bu mineraller için
Riofrancos ve araştırma ortakları, modellemeyi yapmak için ABD’nin 2050’ye kadar net sıfır emisyon elde etmesi için dört senaryoyu bir araya getirdi: elektrikli araçların basitçe mevcut fosil yakıta dayalı araba arzının yerini aldığı her zamanki gibi bir iş senaryosu ve daha fazla insanın yoğun, yürünebilir ve bisiklete binilebilir alanlarda yaşadığı giderek artan dramatik senaryolar; gelişmiş toplu taşımaya binin; ve daha az ve daha küçük arabalara sahip olurken, hükümet ayrıca elektrikli araba bileşenleri için agresif geri dönüşüm politikaları uyguluyor. Daha sonra tüm bu senaryoların gerektirdiği lityum ve diğer metallerin miktarını hesapladılar.
Sonuçlar Riofrancos için bile şaşırtıcıydı. Şehirleri daha yürünebilir ve toplu taşımayı daha iyi ve daha erişilebilir hale getiren politikalar, lityum talebini %18 ila %66 arasında azaltabilirken, EV pillerinin boyutunu sınırlamak, talebi %42’ye kadar azaltabilir. Bu politikaların birden fazla türünün uygulandığı en iyi senaryoda, ABD’de lityum talebi mevcut tahminlerden %90 daha düşük olabilir.
Ortaya koydukları durumlar, bir tür gerçekçi olmayan ütopik vizyon değildir. Riofrancos, en agresif düşük araç senaryolarında bile yollarda hala elektrikli araçların olduğunu vurguladı. “Bunu önümüzdeki 25 yıl içinde gerçekten olabileceklerin sınırları içinde tutmaya çalışıyorduk” dedi. Bu arada pil boyutunu sınırlamak, onları yalnızca diğer gelişmiş ülkelerde popüler olan araba türleriyle sınırlamak anlamına geliyordu. Riofrancos, elektrikli araçlar söz konusu olduğunda “ABD kendi başına süper büyük olmaya gidiyor” dedi. (İronik bir şekilde, Riofrancos’la konuşmamdan bir gün önce, bir arkadaşımla, kesinlikle devasa pil boyutuna rağmen inanılmaz derecede heyecanlandığı elektrikli Hummer hakkında konuştum.)
Nihayetinde Riofrancos, araştırmanın en azından net sıfır karbon emisyonuna ulaşmak için EV’lere ve bunların getirdiği tedarik zinciri sorunlarına aşırı güvenmekten daha fazla seçeneğimiz olduğunu gösterdiğini umduğunu söyledi.
“Sadece bir miktar federal veya eyalet düzeyinde geçiş parasıyla, ulaşımın karbon emisyonlarını azaltmada büyük bir fark yaratabiliriz” dedi. “Amerikalıları arabalardan çıkarmakla ilgili siyasi zorluklar var, ancak bilimin bunun ulaşımdan kaynaklanan emisyonları azaltmaya çok yardımcı olacağını söylediği konusunda hemfikir olmalıyız.”
