Los Angeles, ardı ardına gelen trafiğiyle ünlüdür. Dünyanın dört bir yanından milyonlarca seyirci çekmeyi vaat eden üç etkinlik — 2026 Dünya Kupası, 2027’deki Süper Kupa ve 2028 Olimpiyatları — Los Angeles yetkililerinin sıkışıklık sorunlarını ele almak için bir dizi yeni mobilite çözümü aramasına neden oldu. Ancak zaten geride kaldılar; şehrin Olimpiyatlar için planlanan ulaşım altyapısı girişimlerinin çoğu tamamlanmayacak 2028’den sonraya kadar.
Archer Aviation’ın fırsat gördüğü yer tam da burası.
Elektrikli dikey kalkış ve iniş araçları (eVTOL) geliştiren girişim, kamu sektörünün yavaş temposunu özel sektör çözümüyle değerlendirmeyi umuyor: 2026’dan itibaren Los Angeles’ta iki ila üç saatlik araba yolculuğunu 10 ila 20 dakikalık bir hava taksi yolculuğuyla değiştirecek bir hava taksi ağı.
Archer’ın Perşembe günü yapacağı ikinci çeyrek kazanç açıklaması öncesinde şirket, kalkış ve iniş noktaları olan dikey liman ağının lokasyonlarını duyurdu. Bunlar arasında Los Angeles Uluslararası Havalimanı, Güney Kaliforniya Üniversitesi, Santa Monica, Hollywood Burbank, Los Angeles County’deki Van Nuys ve Long Beach ile Orange County yer alıyor.
Archer ayrıca, Kroenke Sports & Entertainment ve LA Rams futbol takımıyla ortaklaşa olarak Dünya Kupası, Super Bowl ve bazı Olimpiyat oyunlarına ev sahipliği yapacak olan SoFi Stadyumu’nda yeni bir vertiport inşa ediyor. Bu vertiport 2026’ya kadar faaliyete geçmeyecek olsa da Archer, Olimpiyatlar için zamanında tamamlamayı umuyor.
Los Angeles duyurusu, Archer’ın Kilroy Realty Corporation ile Güney San Francisco’da 50 dönümlük sahil kampüsü olan Kilroy Oyster Point’i şirketin planladığı SF Körfez Bölgesi kentsel hava ulaşımı ağında kritik bir merkez olarak belirleyen bir mutabakat zaptı imzalamasından birkaç hafta sonra geldi.
Archer’ın baş ticari sorumlusu Nikhil Goel, TechCrunch’a yaptığı açıklamada, şirketin perşembe günü Los Angeles için duyurduğu dikey limanların çoğunun halihazırda inşa edildiğini söyledi.
“Los Angeles’ın, bence, tüm ülkede en az kullanılan havacılık altyapısına sahip olduğunu düşünüyorum, bu yüzden şehrin her yerinde havaalanları var. Günümüzde kullanılmayan, çatıların üzerinde bir dizi helikopter pisti var,” diyor Goel ve Archer’ın tek yapması gerekenin şarj altyapısı ve yolcu tesisleri kurmak olduğunu belirtiyor.
Archer’ın ekibi, lokasyonları insanların bugün Los Angeles’ta nasıl hareket ettiğine dair verilere dayanarak seçti. Archer yakın zamanda Southwest Airlines ile ortaklık kurdu ve bu ortaklık Archer’a, vertiportlar için iyi lokasyonları belirlemek için kullandığı havayolunun müşteri verilerine erişim sağlamayı da içeren bir anlaşmaydı.
Goel’e göre 2026’da planlanan LA lansmanı kademeli olacak. İlk yılın muhtemelen “bir avuç uçağın” en fazla değeri sunan bir veya iki rotayı işletmesi gibi görüneceğini, Archer’ın teknolojisini etkili bir şekilde nasıl uygulayacağını, iyi müşteri hizmeti nasıl kuracağını ve faaliyet gösterdiği topluluklarla nasıl bütünleşeceğini öğreneceğini söyledi.
Archer, 2025’in başlarında altı şehirde sınırlı pilotlarla ticari olarak lansman yapmak istiyor: San Francisco, Miami, Los Angeles, New York City, Abu Dabi ve Dubai. Bu arada şirket, bir hizmet başlatmak ve Federal Havacılık İdaresi’nden (FAA) gerekli sertifikaları almak için yeterli sayıda Midnight uçağını inşa etmek için yarışıyor.
Midnight eVTOL, saatte 150 mil hıza ulaşabilen ve 20 ila 50 mil uzunluğundaki ardışık uçuşlar için tasarlanmış, pilotlu, dört yolcu kapasiteli bir elektrikli uçaktır. Şirket, yolculuklar arasında şarj işleminin 10 dakikadan az sürdüğünü söyledi.
Archer, 2024’ün dördüncü çeyreğinde başlayarak yılda 650 uçak üretmeyi planladığı Georgia üretim tesisini inşa etmek için otomobil üreticisi Stellantis ile birlikte çalışıyor. Girişim ayrıca Kaliforniya’daki küçük üretim fabrikasında altı adet üretim öncesi uçak üretiyor.
Archer’ın piyasaya çıkmadan önce FAA’dan Tip Sertifikasyonu ve Üretim Sertifikası alması da gerekiyor. İlki, eVTOL’un tasarımının tüm düzenleyici güvenlik standartlarını karşıladığını doğrular ve ikincisi, Archer’ın üretim süreçlerinin onaylı tasarıma uygun ve çalıştırılması güvenli uçakları güvenilir bir şekilde üretebilmesini sağlar.
“Bütün bunlar çok, çok gerçek oluyor. Uçak neredeyse her gün uçuyor,” dedi Goel. “Sadece ilk geçiş uçuşumuzu yapmadık, aynı zamanda bugüne kadar 233 uçuş yaptık ve bu da bizi yıl için 400 uçuşu aşma yolunda iyi bir noktaya getiriyor. Her şey bir araya gelmeye başlıyor. Bu artık Blade Runner değil. Bu, onu gerçek kılmakla, 2026 gibi erken bir tarihte başlatmakla ve ardından oradan ölçeklendirmekle ilgili.”
