Bugünün teknoloji ağır otomobilleri hiç olmadığı kadar gelişmiş ve bu vardiyanın bazı yönleri tartışılmaz bir şekilde iyi olsa da, bazı özellikler halkla iyilikten düştü. En önemli ve sorunlu otomatik trendlerden biri bilgi -eğlence ekranıdır.
Neden başlangıçta yakalanan dokunmatik ekranların ve büyük ekranların neden olduğunu görmek kolaydır. Şıklar, arabanızla akıllı telefonunuzla etkileşime gireceğiniz şekilde etkileşime girmenizi sağlıyorlar. Uygulamada, teknoloji kusurlu ve sürücüler geri çekiliyor.
Bilgi -eğlence ekranları yıllardır var. Tesla, 2010’ların ortalarında iPad benzeri kontrolleriyle çekiş kazandığında, teknoloji devraldı. Bugün kabaca Yeni araçların% 97’si Dokunmatik ekranınız var ve yaklaşık dörtte biri 11 inç veya daha büyük bir ekran var.
Otomobil üreticileri bu ekranlara hevesle yeni işlevler ekliyorlar. Bazı bilgi -eğlence sistemleri, sürücü koltuğundan imessage ve hatta Netflix’e erişmenize izin verirken, diğerleri bunları tüm arabanızın kontrollerini tek bir yerde, genellikle menü katmanlarının arkasında tutmak için kullanır.
Teknoloji şirketleri, bu ekranları daha da ileri götürme planlarını teşvik ettiler, ancak tam olarak neye benzeyecek ve ne zaman olabileceği belirsiz. Apple, 2022’de sistemi açığa çıkarmasına rağmen yeni bir çıkış tarihi vermeden Carplay yükseltmesini geciktirdi. Google bu arada yazılım sağlayıcısı oldu, ancak dokunmatik ekranlara ve dijitalleşmeye yönelik eğilim yavaşlıyor olabilir.
Otomobil üreticileri bilgi -eğlence ekranlarını seviyor gibi göründüğü kadar, tüketiciler onlar hakkında daha az hevesli. Sadece 2024’te sürücülerin% 15’i Tam genişlikte bir bilgi-eğlence ekranı isteyeceklerini söyledi. Daha az işlevselliğe sahip ön cam taban ekranları biraz daha popülerdir, ancak yine de yeni bir araba satın almayı planlayanların sadece% 18’ine hitap etmektedir.
Araç dokunmatik ekranlara karşı artan geri dönüş, sonuçta bir güvenlik ve rahatlık meselesidir. Tüm kontrollerinizin tek bir yerde olması faydalı görünürken, doğru ayarları bulmak için menüler arasında gezinme sürüş sırasında yapılırsa sinir bozucu, yavaş ve güvensiz olabilir. Aynı zamanda temel araba fonksiyonlarının yazılım aksaklıklarının ve gecikmelerinin merhametinde olabileceği anlamına gelir.
2021’de Tesla araçları hatırlamak zorunda kaldı çünkü Tesla bilgi -eğlence sistemlerinde flaş belleğiyle ilgili bir sorun dikiz kamerasını görüntülemez hale getirdi ve bozulma ve dönüş sinyal fonksiyonlarını çevrimdışı aldı. Daha yakın zamanlarda, Stellantis’e karşı bir sınıf davası, kusurlu bilgi-eğlence ekranlarının yedek kamera arızalarına yol açtı ve dikkat dağıtıcı ses aksaklıkları.
Aynı eksiklikler, orta konsolunuzdaki bir iPad’in bariz dikkat dağıtıcı özelliklerinin yanı sıra, güvenlik endişeleri de oluşturmaktadır. Menüler arasında gezinmek, özellikle bir ayarı ayarlamak eskisinden daha fazla adım atarken yoldan odaklanır. Verilen Yılda 6.000 Yay Zaten trafik kazalarında ölür, sürücünün gözlerini yoldan çıkaran her şey ideal değildir.
Bazı otomobil markaları, araçlarının “taramasını” azaltarak bu endişelere yanıt vermeye başladı. Volkswagen, daha fazla ekranlı modellerine karşı tepkiden sonra fiziksel düğmeleri geri getireceğini duyurdu. VW CEO’su Thomas Schäfer, dokunmatik ekranlara olan güvenin, markanın sinirli sürücüler arasındaki itibarına “çok fazla zarar verdiğini” söyledi.
VW dokunmatik ekran merkezli bir arayüze döndüğünde, Capital One’ın Otomatik Gezinicisi kontrolleri “ağırlaştırıcı” olarak adlandırdı Diğer birçok yorumcu gibi. Yahoo otomobilleri buna En kötü bilgi sistemi sistemi Hiç karşılaşmışlardı. Bu yanıtlar ışığında, VW’nin neden fiziksel düğmelere geri dönmek istediğini görmek kolaydır.
Bilgi -eğlence dokunmatik ekranlarına karşı bu büyüyen itici güç göz önüne alındığında, otomobil üreticileri muhtemelen yanıt verecektir. Ancak, güvenlik ve rahatlık taleplerini yeni teknoloji ile nasıl dengelemeyi seçtikleri daha az kesindir.
Bazı şirketler çözümün dijital ekranları korumak, ancak çalışma şeklini değiştirmek olduğunu düşünüyor. BMW, CES 2025’te ön camın dibinde çizgi üzerinde tutmak yerine daha fazla bilgi koyan yeni bir Heads-Up ekranını (HUD) tanıttı. BMW yönetim kurulu üyesi Frank Weber’in açıkladığı gibi, bu sistem “sürücü kendi görme alanlarında hangi bilgileri göstermek istediklerine karar verir” anlamına gelir. Infotainment tarzı özelleştirme mevcuttur, ancak yola bakarken görüş alanında kalır.
BMW’nin yeni HUD’si ayrıca sürücülerin bu ayarları sadece bir dokunmatik ekran değil, direksiyon simidindeki fiziksel düğmelerle kontrol etmelerini sağlar. Bu şekilde eller çarkta kalabilir ve gözler ileri kalabilir. Hyundai ve Kia benzer bir yaklaşımı izlediler ve kullanıcılara dokunma veya analog kontroller arasında bir seçenek sundular.
Ses komutları başka bir alternatif olarak ortaya çıktı. Mercedes Tanıtılan Chatgpt destekli ses kontrolleri 2023’te ve Apple, iOS 18 ile Carplay sesli işlevselliği verdi. Bunlar ekranları ortadan kaldırmıyor, ancak bunları ellerinizi direksiyondan veya gözlerden yoldan almayı gerektirmeyen bir yol sunuyorlar.
Endüstri bu sesle etkinleştirilen çözümleri araştırırken, bilgi-eğlence sistemlerinin evriminin bitmekten çok uzak olduğu açıktır. Yaygın konularda artan ilgi çok ihtiyaç duyulan bazı değişiklikleri başlatmalıdır.
