Bugünlerde arabalar sadece etrafta dolaşan dört tekerlekli makineler değil. Bunlar, özellikle elektrikli arabalardan bahsediyorsak, ekstra özelliklerle dolu bir mobil bilgisayar olabilecek karmaşık, yüksek teknolojili donanım parçalarıdır. Ne yazık ki, arabalar daha gelişmiş ve zengin özelliklere sahip oldukça, daha sorunlu arızalar olabilir.
Bunu yakın zamanda Nissan Leaf’imin bilgi-eğlence ekranı sürüşün ortasında öldüğünde keşfettim. Uzun bir yolculuğun sonundaydı ve ekran hafta sonu boyunca çok fazla çöküyordu. Bu sefer ünite daha önce yaptığı gibi yeniden başlamadı. Kontrol ettiği tüm özellikleri alarak ölmüştü.
Nissan Leaf’in merkezi ekranından kaç özelliğin geçtiğini biliyor musunuz? Görünüşe göre çok fazla ve geçen ay bunu ilk elden deneyimledim.
Gerçekten gerekli hiçbir şey verilmedi, orta gösterge ekranından geçiyor ve dijital gösterge grubu hala normal çalışıyor. Bu, ne kadar hızlı gittiğimi, ne kadar pil kaldığını vb. hala görebildiğim anlamına geliyor.
Tesla Model 3 veya Model Y kullanıyor olsaydım, orta ekranın kaybı tam bir felaket olurdu. Bunun nedeni, hiçbir arabanın direksiyonun arkasında sürücü bilgi ekranı olmaması, bunun yerine tüm bu bilgileri orta konsola göndermesidir.
Böyle beyin ölümü gerçekleşen bir düzeneğe sahip bir araba satın almaktan daha mantıklı olsam da, Leaf’in bilgi-eğlence sisteminde hala çok şey var. Sorunu çözmek de ciddi bir bekleme oyunudur. Yerel Nissan servis merkezim, değiştirme biriminin 6-8 hafta olduğunu söyledi ve bu, değiştirmenin gerçekten mevcut olduğu varsayılarak yapıldı. Bu, tedarik zinciriyle ilgili sorunlara ve birimin kendisine çok fazla talep olmamasına bağlı.
Onarımlar çok daha hızlı gerçekleşebilir, ancak çok fazla değil. Kısmen ünitenin Avrupa’nın diğer tarafındaki bir onarım merkezine gönderilmesi gerektiği için bana söylenenlere göre 4-6 hafta. Aynı zamanda orta konsolda geçici bir boşluk olması anlamına gelir.
Bilgi-eğlence sistemleri sandığınızdan daha fazlasını yapıyor
Arabamın ekranı dört haftadan kısa bir süre önce gönderildi ve ekran eksikliğine uyum sağlamak en hafif tabirle zor oldu. Kısmen arabamın ortasındaki dev delikten değil, aynı zamanda ekranın çalışması için gereken özelliklerden dolayı.
Bu özelliklerden bazıları oldukça açık. Örneğin kameralarımı veya Android Auto’yu kullanamıyorum çünkü bu şeylerin görülebileceği bir ekran yok. Aynı şekilde, arabamda iklim kontrolü gibi şeyler için fiziksel düğmeler olsa da, sistemde ince ayar yapmak artık büyük miktarda tahmin gerektiriyor.
Kadranlı ve düğmeli eski arabalarda fanlarınızın ne yaptığına dair fiziksel göstergeler bulunurken, Yaprak’ta yoktur. Bunun yerine, klima kontrol sisteminin durumu ekranda görülüyordu. Bu yüzden ön camımdaki buğuyu gidermek veya iç sıcaklığı kontrol etmeye çalışmak, olması gerekenden çok daha zor.
Tabii ki iklim kontrollerinin hala çalışıyor olmasına sevindim, bu da ses sistemi için söyleyebileceğimden daha fazla. Bilgi-eğlence ekranı otomobilin stereo sistemidir ve onsuz kesinlikle ses yoktur. Bu, Bluetooth olmadığı ve özellikle tabandaki 3,5 mm yardımcı bağlantı noktasına kablo bağlantısı olmadığı anlamına gelir. Pixel 6 Pro’mda kulaklık jakı olmadığı için ikincisi bana iyi gelmezdi.
Ayrıca, muhtemelen resmi Google ürünü olmadığı için bir kutu kabloda bulduğum USB-C – 3,5 mm adaptörle uyumlu değil. Ancak birkaç yıldır kablolu kulaklık kullanmadığımı düşünürsek, hiçbir şekilde bir tanesine 12 dolar harcamak istemezdim.
Bilgi-eğlence sistemim olmadan nasıl başa çıktım
Neyse ki bu özellikler olmadan yaşamak mümkündür. Kullanışlı ve çok kullanışlılar, ancak hazır alternatifler yok gibi değil.
Telefonumun 6,7 inçlik ekranı, arabamın sahip olduğu 8 inçlik dokunmatik ekran kadar büyük değil, ancak Google Haritalar’dan yol tariflerini görüntülemek için yeterince iyi. Aynı şekilde, araç içi ses eksikliği de böyle bir sorun olmadı, çünkü Pixel 6 Pro’nun yerleşik hoparlörleri oldukça sağlam bir doldurma işi yaptı.
İdeal değil ve ses kalitesi, Leaf’in bataklık standardı ses sistemi kadar iyi değil, ancak işi yapıyor. Bununla birlikte, bununla mücadele etmesi için motor gürültüsü olmaması, yalnızca elektrik motorunun nispeten sessiz sızlanması yardımcı olabilir. Durum böyle olmasaydı, bir yerden bir Bluetooth hoparlörü tedarik etmem gerekebilirdi.
Ayrıca, sürüş sırasında Google Asistan’ı kullanmak için bir bilgi-eğlence sistemine ihtiyacınız yok. Direksiyonumdaki sesli komut düğmesini kullanmayı özlüyorum. Telefonuma bir şeyler yaptırmak için “Hey Google” diye bağırmanın ne kadar garip olduğuna asla alışamayacağım.
Ama kameraları gerçekten özlüyorum. Bu özel Leaf modelini almamın nedenlerinden biri, son birkaç yılda paha biçilmez olduğu kanıtlanmış 360 derecelik kamera görüntüsünü elde etmekti. Özellikle İngiliz tasarımı dar garajıma park etmek söz konusu olduğunda, bu sadece arabamın sığabileceği kadar büyük. Konumunuzu doğru belirlemenize yardımcı olacak ve tam olarak ne zaman duracağınızı size gösterecek bir kameranız olduğunda bunu yapmak çok daha kolay.
Arada bağımsız bir geri görüş kamerası alabilirdim ama buna karşı karar verdim. Kamerasız araba kullanmayı öğrendim ve kamera olmadan araba kullanmaya devam edebiliyorum – özellikle bu durum geçici olduğu için. Bu sadece, arabamı güvenli bir şekilde manevra etmek için aynalarıma güvenmem ve üst bedenimi 180 dereceye yakın döndürmem gerektiği anlamına geliyor.
İdare ediyorum ama hala arabanın bu kadar önemli bir parçasının eksik olmasına alışık değilim. Ve araba ve benim sürüş yeteneğim üzerinde çok az etkisi olmasına rağmen, onsuz sürüş garip geliyor.
Highbrow özellikleri aynı zamanda yüksek onarım maliyetleri anlamına gelir
Sorunlarım inanılmaz derecede küçük ve zorlukla sorun olarak sayılıyor olsa da, araba dünyasında çok daha büyük bir sorunun göstergesi. Yüksek teknoloji çözümlerinin süper kullanışlı olmasına rağmen, işler ters gittiğinde düzeltmenin çok daha zor olduğu gerçeği.
Elektrikli arabaların lanse edilen birçok avantajından biri, daha az bakım gerektirmeleri ve bu nedenle uzun vadede size daha az maliyetli olmalarıdır. Pek çok insan, yanlış giden parçaların onarılmasının veya değiştirilmesinin kaçınılmaz olarak daha pahalı olduğunu unutuyor. Leaf’in bilgi-eğlence ekranı gibi.
Nissan, vergiler ve işçilikten sonra, yedek bir bilgi-eğlence ekranının normalde beni 3.500 £ (3.824 $) civarında bir yere götüreceğini söyledi. Uzatılmış bir garanti için 350 £/382 $ harcamamış olsaydım, ödeme yapmak veya bilgi-eğlence sistemi olmadan yaşamak arasında seçim yapmak zorunda kalırdım.
Her iki seçenek de özellikle iyi değil ve arabayı satmayı ve daha iyi bir şey almayı ciddi olarak düşünmüş olabilirim. Yaprak kadar harika, hala sorunları var, ve bu sorunlar zamanla beni daha çok rahatsız ediyor gibi görünüyor. Neyse ki o rotaya gitmek zorunda değildim ve şimdiye kadar harcadığım en iyi 350 sterlinden biri olduğunu kanıtladı.
Ayrıca, bir Tesla Model 3 veya Model Y’de garanti dışı ekran değişimi almanın ne kadara mal olabileceğini düşündürdü – bir tane olmadan nasıl güvenli bir şekilde araç süremeyeceğinizi görerek. Sadece 1,500 dolardan utangaç, hepsine göre Yeşil Araba Geleceği (yeni sekmede açılır)ancak 2.500 dolara daha yakın olduğunu iddia etseler de.
Bir EV’deki pil de değiştirilmesi en kötü parçalardan biridir ve yenisini takmak birkaç bin dolara mal olur. Neyse ki, en az sekiz yıl veya 100.000 mil garantisi olmayan bir EV pili bulmakta zorlanacaksınız.
Sonuç olarak
Tesla’nın bildirdiği ücret, Nissan’ın bana aktardığı kadar yakın değil, ancak kesinlikle daha önemsiz bir ekstra olması gereken önemli bir parçayı onarmak için harcanacak küçük bir para değil. Ancak tabii ki bir iPhone 14’ü onarmak, eski tarz bir Nokia’dan daha zor ve pahalıdır.
Aynı şey, televizyonunuzu veya elektrikli süpürgenizi büyükanne ve büyükbabanızın 50’li yıllarda sahip olduğu modelle karşılaştırırsanız da geçerlidir. Arabalar kesinlikle bir istisna değildir ve daha da geliştikçe daha da kötüleşecektir. Özellikle otomobiller, otonom sürüş sistemlerinin düzgün çalışması için gereken en son özelliklere ve donanıma güvenmeye başladıkça.
Sadece bu teknolojiyi daha yaygın hale getirmenin maliyetleri düşürmeye yardımcı olacağını umabiliriz. Elbette, onarım hakkının parçaların mevcut olmasını ve insanların kendi kendilerini onarmak için ihtiyaç duydukları araçlara ve bilgilere erişebilmelerini sağladığını varsayarsak. Ama bu tamamen başka bir hikaye.
