Babasının Chevrolet S-10 pikap kamyonunu yolcu koltuğundan vitese takarak büyümüş biri olarak, tam olarak Chevy’nin hedef kitlesi sayılmam. Yük alanları yerine hatchback’leri tercih ediyorum. Ancak Detroit’te Silverado EV ile bir gün geçirdikten sonra, Chevy’nin beni plakasız bir kamyonsever yapabileceğini fark ettim.
Silverado EV, neredeyse bir otomobil gibi sürülüyor. Ancak arka kısmı oldukça büyük, frunk’u ise devasa. Arka koltuk, uzun bacaklarım için yeterince geniş, kabin ise sessiz. Kasırga durumunda evinizi de besleyebiliyor; yük taşıyabilir, römork çekebilir ve serin yolda direksiyonuna dokunmadan ilerleyebilir. Ayrıca tam bir şarjla 400 milin üzerinde mesafe kat edebilir. Bu, bir Amerikalı pikap aşığı için rüya gibi bir kombinasyon olmalı.
Fakat görünüşe göre showroom’lardan hızlıca çıkmıyor. GM, ABD ve Kanada’da geçen yıl yaklaşık 14,000 adet satış yapmışken, fosil yakıtlı Silverado, bir çeyrekte onun on katı kadar satıyor. Sürüşümden sonra, bu duruma biraz şaşırdım. GM, mükemmel bir Amerikan elektrikli aracı üretmiş olabilir, ama kimse satın almıyor.
Görünüş mü? İlk bakışta, Silverado EV, eski Chevy Avalanche‘ı andırıyor ve bunun iyi bir şey olup olmadığı, orijinal hakkında ne düşündüğünüze bağlı. Avalanche gibi, Silverado EV dört kapılı, kabine uzatılabilen kısa bir yük alanına sahip ve kabin ile yük alanı arasında estetik bir “yelken” var, bu da aerodinamiği artırıyor. Ben EV’yi güzel buldum, ama ben bir pikap insanı değilim.
Araca girmek biraz zor, ama içeri girdiğinizde geniş ve konforlu. Fren pedalına bastığınızda, Silverado EV hayata geçiyor, ve ekranlar görüş alanınızın alt üçte birini kapsıyor. Koltuklar oldukça iyi, ve birçok elektrikli araçta olduğu gibi sağ ayağınızla gazladığınızda öne doğru fırlıyor. Neredeyse 20 fit uzunluğunda, hiç kimse Silverado EV’yi küçük olarak nitelendirmeyecek, ama arka tekerlek yönlendirmesi sayesinde, park alanında düzenli bir hatchback gibi ilerleyebiliyor. Ancak dar bir park alanına sıkıştırmaya çalıştığınızda sorun çıkacaktır.
Google destekli bilgi-eğlence sistemi net ve net bir şekilde yanıt veriyor. Hızlı değil, ama oldukça hızlı, ve sesli komutlar da iyi çalışıyor. Alt kısımda ses ve sıcaklık düğmeleri ile bazı HVAC butonları bulunuyor; bunlar da manuel olarak ayarlanabiliyor. Chevrolet, fiziksel kontrolleri yapmayı hâlâ biliyor, buna sevindim.
Navigasyon, Google hizmetidir ve iyi çalışıyor. Hedefimi söylediğimde, rotalar sundu, tıpkı Google Haritalar’da olduğu gibi fakat bir farkla: Alışılmış zaman bilgisi altında, başka bir zaman bilgisi Super Cruise kullanma sürenizi tahmin ediyor, bu GM’nin eller serbest sürüş seçeneği. Çok fazla sürmek istemiyor musunuz? Super Cruise süresini en üst seviyeye çıkarmak için rotayı seçin. GM, yıllar içinde EV’lerinden CarPlay’i çıkarmalarının birçok sebebini sundu ve bu da en makul gerekçelerinden biri olabilir. Ancak bu karara tamamen katılmıyorum.
Super Cruise ile ilgili olarak, eller serbest, Seviye 2 gelişmiş sürücü destek sistemi söylendiği kadar iyi. Mart ayında, Super Cruise ile Bolt’u sürerken etkilendim, ancak deneyimim kısa sürdü. Silverado EV ile, Detroit metro alanında yoğun saatlerde sürüş yaptım. Bu boyutta bir kamyon için Super Cruise neredeyse bir gereklilik, sürüşü oldukça stresiz hale getiriyor.
Ancak bazı dezavantajları vardı. Şeridinde kalmasını sağlamak bazen sıkıntı olabiliyor. Bolt’ta geçirdiğim zaman gibi, Super Cruise, sağdan hızlanan ve şeride giren araçlardan şaşırabiliyor.
Silverado EV’nin kirli bir boya karıştırıcı römorkuna çarpma anı, birçok açıdan stresliydi. Belki de boya lekeli arka farlar sistemi yanıltmıştır? Gerçekten, radarın bunu görmesi gerekirdi.
Genel olarak Super Cruise, sürüşü akıcı tutmaya yardımcı oldu; bunun büyük bir kısmı, ortasında yer alan 205 kilovat-saatlik batarya paketi sayesinde. Bu gerçekten oldukça etkileyici bir denge. Ama aynı zamanda sürüş ve yol tutuş mühendislerine de teşekkür etmek gerekir; işlerinin ne kadar zor olduğuyla fazlasıyla karşılaştılar. Kamyonlar arasında, bu oldukça akıcı.
Belki de daha etkileyici olan verimlilikti. Yaklaşık 2.1 mil/kilowatt-saat değerini kaydettim; bu, Audi e-tron’umda ortalama 10% ile 20% daha az, daha az ön yüz alanına sahip daha küçük bir araç.
Peki neden satışlar yavaş?
Bazı gözlemciler, Silverado EV’nin yüksek fiyatını suçlamış, ama ben şüpheliyim. Tam boyutlu pikap alıcıları, ortalama 66,000 dolar harcıyor, bu da tam şarjla 410 mil menzil sunan bir Silverado EV LT Uzun Menzil’in liste fiyatından sadece 5,000 dolar daha az. (Test ettiğim LT Max Menzil, 68 mil daha fazla gidebilir, ama 20,000 dolar daha pahalı.)
Ayrıca, elektrikli aracın yetersiz römork kapasitesinden şikayet ediyorlar, bu da %60 daha kısa. Yine, bu engel olmamalı. Tam boyutlu kamyon sahiplerinin büyük çoğunluğu, yaklaşık %75 yılda en fazla bir kez römork çekiyor, Stratjic Vision’a göre. Yaklaşık 400,000 fosil yakıtlı Silverado alıcısının geçiş yapması gerekli. Ancak o satış rakamları!
GM ve diğer otomobil üreticileri, kamyon pazarını yanlış değerlendirdiler gibi görünüyor; bu pazar, genellikle inatçıdır, ancak bu da 4.5 tonluk bir aracı kullanmaktan kaynaklanmaz. Potansiyel alıcılar, menzil ve şarj gibi şeylerle endişeleniyorlar ve muhtemelen benim farkında olmadığım daha birçok şey. Bu endişeler genellikle EV’leri, özellikle elektrikli kamyonları geri çekmiştir.
Gerçekten de üzücü. Bu endişelerin çoğu, bir süredir bir elektrikli araç sahibi olduktan sonra kayboluyor ve Silverado EV, elektrikli bir pikap için sağlam bir ilk taslak. Biraz daha mühendislikle, otomobil üreticisi ondan biraz ağırlık çıkartabilir mi? Bu, yük hacmini ve römork kapasitesini artıracak ve aynı zamanda bataryayı küçülterek maliyetleri azaltacaktır.
GM, maliyet sorununu kısa sürede çözebilir. Otomobil üreticisi, Silverado EV’nin tamamen yeni bir batarya kimyasına, lityum-manganez zengin (LMR) bataryasına sahip olacağını ve bu sayede maliyetleri yaklaşık 6,000 dolar azaltmayı planladığına dair ağır işaretler veriyor. Bu tasarruflar tüketiciye yansıdığı takdirde, elektrikli aracın fosil yakıtlı versiyon ile fiyat paritesine ulaşması muhtemel.
Eğer böyle bir revizyon gelirse ve fiyat bir miktar düşerse, ben bile Silverado EV’yi düşünmeyi düşünebilirim. Ama ne yazık ki, benim 1950’lerden kalma iki arabaya sığmıyor. Kamyonumu sığdırmak için daha büyük bir eve ihtiyacım olacak. Ve bunun gibi Amerikan ne olabilir ki?
Makalelerimizdeki bağlantılar üzerinden satın alım yaptığınızda, küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu durum, editöryal bağımsızlığımızı etkilemez.
