Deeproute.ai, Shenzhen merkezli robotaxi girişimi 350 milyon dolarlık finansman ve dünya çapında 500’den fazla çalışanı olan, 2024 yılında Almanya’da bir operasyon merkezi açmayı hedefliyor. Bu hareket, Çin’in mobilite alanında yeni bir girişimin, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden bazılarının yurtdışına çıkarken ev sahipliği yaptığı Almanya’da fiziksel bir varlık kurmasını sağlayacak.
Plan, bu hafta Münih’te bir avuç Çinli mobilite oyuncusunun katıldığı Uluslararası Otomobil Fuarı Almanya’da duyuruldu. Alibaba destekli şirketin ayrıca üretime hazır otonom sürüş çözümünü gelecek yıl Almanya’da ve ardından diğer Avrupa pazarlarında piyasaya sürmeyi planlıyor.
Çözüm olarak adlandırılan Drive 3.0, HD haritalar olmadan çalışıyor ve kısmen rekabetçi fiyatlı Çinli lidar tedarikçileri sayesinde 2.000 $ gibi cazip bir donanım fiyatıyla vale park yardımı gibi özelliklerle birlikte geliyor. Nvidia’nın çip üzerinde Drive Orin sistemini kullanıyor.
Deeproute, “operasyon merkezinin” gerçekte ne yaptığına dair fazla ayrıntı vermedi, yalnızca TechCrunch’a orada bir iş geliştirme ekibi kiralayacağını söyledi. Birkaç bariz seçenek olmasına rağmen henüz yeni üsse hangi şehrin ev sahipliği yapacağını da bilmiyor.
Tarihe bakıldığında Deeproute’un Suzhou merkezli rakibi Momenta’nın iki yıl önce Stuttgart’ta bir ofis açma öngörüsü vardı. Karar hiç şüphesiz Momenta’nın, merkezi Almanya’da bulunan yatırımcısı Mercedes-Benz ve muhtemelen diğer Avrupalı OEM’lerle daha yakın ilişkiler kurmasının yolunu açtı.
ADAS teknolojisini kendi bünyesinde geliştiren, Çin’den yeni başlayan birinci sınıf bir elektrikli araç olan Nio, Berlin’de 1.500 m2’lik inovasyon merkezi ve bir Münih’teki tasarım tesisi. Şirket, Almanya’nın başkentinde aynı zamanda elektrikli araç üreticisinin şık üyeler kulübü ve showroomu olan “Nio House”u da işletiyor.
Diğer iddialı Çin AV girişimleri gibi Deeproute da robotaksilere güç sağlamak için Seviye 4 sürücüsüz teknolojilere odaklanarak yola çıktı ancak zamanla otomotiv ortakları için daha hızlı nakit akışı sağlayabilecek daha az gelişmiş sürüş çözümlerini benimsemeye başladı.
Aslında bir Deeproute şirket temsilcisi şunları söyledi: “Geçen yıldan beri OEM’lerle seri üretim üzerinde çalışırken, odak noktamızı robotaksiden üretime hazır araba yol testine kaydırdık.” 2022’nin sonuna gelindiğinde Deeproute 800.000’den fazla yolcu yolculuğuna ulaştı ve bunların çoğu Çin’in büyük şehirlerindeki robotaksileri tarafından gerçekleştirildi.
Almanya’da bir ayak izine sahip olmak, şu ana kadar Seres ve Geely’yi de içeren OEM müşteri tabanını genişletme yönündeki yeni odağına önemli bir katkı sağlayacak. Şirket temsilcisi, sahadaki bir iş geliştirme ekibinin Deeproute’un “daha fazla yerel otomobil üreticisiyle bağlantı kurabileceği, akıllı seri üretim konusunda OEM ortaklarını destekleyebileceği vb.” anlamına geldiğini söyledi. Bakalım daha fazla Çinli robotaksi şirketi Almanya’ya girerek aynı yolu izleyecek mi?
