Çin otomobil markalarının Avrupa ve Almanya’daki bilinirliği ve popülaritesi sürekli artıyor. Yapılan bir araştırma, Uzak Doğu’dan gelen araçların 2030 yılına kadar küresel pazara hakim olacağını öngörüyor. Bu durum Alman otomobil üreticileri için de sorun haline geliyor.
2030 yılına kadar Çin’in pazar gücü
Çin otomobillerinin Avrupa’daki ve dünyanın geri kalanındaki satışları son yıllarda istikrarlı bir şekilde arttı. Uluslararası danışmanlık şirketi AlixPartners, 21. “Küresel Otomotiv Görünümü” çalışmasında şimdi de geleceğe bakıyor. İlgililere göre basın bülteni 2030 yılına gelindiğinde Çin’deki otomotiv markalarının küresel pazarın yaklaşık üçte birini oluşturması ve Çin dışında yaklaşık dokuz milyon adet satması bekleniyor.
Avrupa’da bu gelişme öncelikle Almanların ve aynı zamanda diğer Avrupa ve Japon otomobil markalarının zararınadır. Çinlilerle karşılaştırıldığında daha az esnekler ve belirleyici bir dezavantaja sahipler: çok daha yüksek üretim maliyetleri.
Daha ucuz üretim avantajı
BYD, Lynk & Co veya Nio gibi Çinli elektrikli otomobil üreticileri, yaklaşık yüzde 35 daha düşük üretim maliyetleriyle küresel rakiplerinden çok daha ucuza üretim yapabiliyor. Özellikle pil üretimi söz konusu olduğunda finansal giderler açısından büyük bir fark var. Üreticiler bu tasarrufları agresif fiyatlandırma yoluyla doğrudan müşterilerine aktarıyor.
Buna ek olarak, Çin’in 18 ila 24 aylık gelişim döngüleri, uluslararası rakiplerinin genellikle iki kat daha uzun olan döngülerinden önemli ölçüde daha kısadır. Uzakdoğulu otomobiller artık konfor ve donanım açısından bir adım önde.
Çinli otomobil markalarının Almanya’daki yeni tescillerine bakıldığında pazar paylarının hala düşük olduğu görülüyor./ © KBA / Bilgi Grafiği: Statista
AlixPartners’ın DACH bölgesindeki otomotiv işletmesi başkanı Fabian Piontekt, “Rekabetçi kalmak istiyorsak, Almanya’daki otomotiv endüstrisinin geleneksel çalışma modelinin değişmesi gerekiyor” diyor. “Ayrıca, özellikle Alman imalatçılar artık kendi ülkelerindeki Çinli imalatçıların rekabetini hissediyorlar. Bu durum, özellikle Çin’deki önemli bir pazarın giderek çökmekte olduğu Alman premium imalatçılarını etkiliyor.”
Tarifelerin kalkınmayı durdurması amaçlanıyor
Büyük miktarlarda Çin otomobilinin Avrupa’ya ithal edilmesinin neden olduğu baskıyla mücadele etmek için AB, Haziran ortasında ciddi cezai tarifeler açıkladı. Ancak uzmanlar bunu Alman endüstrisi için bir felaket olarak görüyor; zira Çin’den buna karşılık gelen karşı önlemlerin beklenmesi bekleniyor ve bu da Alman ürünlerine ve arabalarına yeniden vergi uygulayabilir.
Fabian Piontek şöyle diyor: “Araştırmanın bulguları Alman ve Avrupalı üreticiler için endişe verici. […] OEM’den tedarikçilere, bayilere, atölyelere ve elbette müşterilere kadar dahil olan herkesin kendisini yeniden yönlendirmesi gerekiyor.”
Çalışma hakkında
Çalışma için 25 otomobil üreticisi ve 300 otomobil tedarikçisinin bilançoları analiz edildi. Ayrıca mevcut uzman görüşmeleri ve tüketici anketleri dikkate alınarak 100 ek uzman görüşmesi gerçekleştirildi.
Özet
- Çin otomobillerinin satışları dünya çapında istikrarlı bir şekilde artıyor
- Araştırmaya göre Çinli otomobil markaları 2030 yılına kadar küresel pazarın üçte birini ele geçirecek
- Alman otomobil üreticileri Çin’deki düşük üretim maliyetlerinin baskısını hissediyor
- Çince Elektrikli otomobil üreticisi %35’e kadar daha ucuz üretin
- Çin’deki geliştirme döngüleri küresel rakiplerinkinden daha kısa
- AB, Çin’den otomobil ithalatına cezai tarifeler planlıyor
- Çalışma, Alman otomotiv endüstrisinin yeniden düzenlenmesi yönünde çağrıda bulunuyor
