Yakın zamana kadar uçak biletlerini belirlerken eski bir manuel fiyatlandırma sistemine bağlı olan Air India, her uçuştan daha fazla gelir elde etmesine yardımcı olmak için rakipleri tarafından uzun süredir kullanılan algoritma tabanlı yazılıma geçiyor.
Eskiden devlete ait olan havayolu şirketinin yeni sahibi Tata Group yönetimindeki kasırga dönüşümünün bir başka işareti olarak Air India, kağıt tabanlı uygulamaların yerini alması için OpenAI’nin popüler sohbet robotu ChatGPT’yi test ediyor.
Air India, onlarca yıllık bürokratik süreçleri atmaya ve Dubai’nin Emirates’inden ve güçlü yerli rakibi IndiGo’dan müşterileri yeniden ele geçirmeye çalışırken, modernleşmeye yönelik baskı, yıllarca süren yetersiz yatırımın bıraktığı çürümenin altını çiziyor.
İcra Kurulu Başkanı Campbell Wilson geçen hafta Hintli havayolu yöneticilerine “Açıkçası sistem neredeyse o kadar kötü ki iyi” dedi ve bunun mevcut mimari “jüri teçhizatı” yerine sıfırdan başlama şansı sunduğunu ekledi.
Air India, sistemlerden tedarik zincirlerine kadar operasyonların her yönünü elden geçirmekle kalmıyor, aynı zamanda Vistara ile birleşmesi nedeniyle Tata ile ilgili dört havayolunu Air India ile entegre ediyor ve aynı zamanda düşük maliyetli Air India Express ve AirAsia India da birleşiyor.
52 yaşındaki Yeni Zelandalı, teknoloji gibi bazı alanların temiz bir yaklaşıma izin verdiğini ve bu nedenle Air India’nın yeniden başlatılmasının merkezine yapay zeka (AI) ve diğer araçları koyduğunu söyledi.
Modern “gelir yönetimi” yazılımı, her koltuk bloğu için bir ücret alma şeklindeki eski yöntem yerine, insanların nereye gitmek istediğini ve her bir yolcunun ne kadar ödemeye hazır olduğunu sürekli olarak tahmin ederek talebin bir adım önünde olmayı hedefliyor.
Sonuç, uçuş başına daha yüksek gelir ve şirketin dönüşümünde düşük asılı meyvedir.
Filoyu sabitlemek
Wilson, Delhi’nin zikzak çizen trafiği kadar ürkütücü bir filo ve personel karmaşasıyla karşı karşıya kalır ve havayolunun kâr yolunu engellerle dolu bırakır.
Hindistan pazarında deneyime sahip Birleşik Krallık merkezli danışmanlık şirketi Aviation Strategy’nin ortağı Keith McMullan, “Karmaşıklık havayollarının lanetidir” dedi.
“Söyledikleri kesinlikle doğru – boş bir kağıda geri dönmeliler, ancak bunu söylemek ve gerçekten yapmak çok farklı iki şey” dedi. “Tehlike, mirasla ilgili yangınlarla mücadele etmeye devam etmeniz.”
Air India’nın başarısı, ölçeğini kullanmak ve Hindistan’ı Dubai veya Singapur gibi küresel bir havacılık gücüne dönüştürmek isteyen Başbakan Narendra Modi hükümeti için kritik öneme sahip.
Wilson’ın acil oyun planı, Air India geçen ay rekor bir anlaşmayla sipariş edilen 470 jeti teslim almaya başlamadan önce boşta kalan uçakları uçurmak için acil sorunları çözmek.
Örneğin, tedarikçilerin eskimiş parçaları teslim etmesini beklemek yerine ekonomi sınıfı koltuklar için yerel olarak bazı plastik bileşenler oluşturmak üzere Tata Technologies ile birlikte çalışıyor.
Ve denizaşırı Kızılderilileri çekmek için ağ stratejisini yeniden düzenlerken, kiralık olarak bulabileceği uçakları alıyor.
Wilson, geçen hafta CAPA Hindistan konferansının oturum aralarında yaptığı bir röportajda, geri dönüş hız kazandıkça herhangi bir tutarsızlığın giderilebileceğini söyledi.
Taşıyıcının kontrolünü yeniden ele geçirdikten sonra Tata tarafından geçen yıl geri dönüşe liderlik etmek üzere atanan Wilson, “Bu bir başlangıç olduğu kadar bir dönüşüm” dedi.
Reuters’e, Singapur Havayolları’nın bütçe taşıyıcısı Scoot’un kurucu şefi olma deneyiminden yola çıkarak, “Bir girişimde, sadece ilerlemek için yapmanız gerekeni yaparsınız ve ardından yol boyunca rafine edersiniz” dedi.
Ancak temiz bir sayfa yaklaşımının her yere uygulanamayacağını ve uygulanmaması gerektiğini söyledi.
Birleşme zorlukları
Analistler, Air India ikiz birleşmeleri gerçekleştirirken, Wilson’ın kademeli geri dönüş planlarının ciddi şekilde test edileceğini söylüyor.
Hindistan’daki havayolu birleşmeleri çok az başarılı oldu ve Air India, 2007’de Indian Airlines’ın beceriksiz entegrasyonu nedeniyle hala aksadı. Jet Airways’in Sahara’yı devralması ve Kingfisher’ın Air Deccan ile birleşmesi onlara yıllarca zarar verdi.
Jet ve Kingfisher artık iflas etti.
Air India’nın uçakları halihazırda birden fazla kabin konfigürasyonuna sahip Airbus ve Boeing jetlerinin bir karışımı. Bu, yeni taşıyıcıları emdiğinde daha da karmaşık olacaktır.
Tata-Singapore Airlines ortak girişimi Vistara’nın CEO’su Vinod Kannan, Reuters’e “Karma filoları yönetmek bir kabus ve hiçbir havayolu şirketi bunu yapmak istemez” dedi.
Bir zamanlar Singapur Havayolları için bir ilham kaynağı olan Air India, Hindistan’ın uluslararası trafiğinin çoğunu taşıyan Körfez havayollarından pay almak istiyorsa, hızla gelişmesi gereken alanlar olan özellikle hizmet ve dakiklik konusunda artık çok geride kaldı.
Bazı erken başarı işaretleri var: Hükümete göre, Air India’nın uluslararası trafiği Ekim – Aralık çeyreğinde Nisan-Haziran ayına göre yüzde 28 arttı ve yurt içi payı 2022 ortasındaki yüzde 7,5’ten Şubat sonunda yüzde 9’a yükseldi. veri.
Air India, Vistara ile birleştiğinde bu rakamlar önemli ölçüde artmalı, ancak bu anlaşma yeni zorluklar getiriyor.
Kannan, Vistara’nın Delhi yakınlarındaki personel yaş ortalamasının 29 olduğu ofisinde yaptığı bir röportajda, “İnsanlar ve kültür dışında her şeyi doğru yapabilirsiniz … bunu doğru yapmak kolay değil,” dedi.
Air India’da 50’den fazla.
Kannan, Mart 2024’e kadar tamamlanacak olan kombinasyon hakkında “Niyet büyük ölçüde orada,” dedi. “Artık bu sadece bir uygulama meselesi, bu kolay değil, ama oraya ulaşacağız.”
© Thomson Reuters 2023
