Bir California eyalet mahkemesi jürisi, Tesla’nın karıştığı bir kazayla ilgili ilk duruşma gibi görünen davayı tartışmaya başladı. otomatik pilot kısmen otomatik sürüş yazılımı.
Karar, Otopilotunu ve daha gelişmiş “Tam Kendi Kendine Sürüş (FSD)” sistemini test edip piyasaya sürerken Tesla Inc.’in karşı karşıya olduğu riskin önemli bir işaretini sunabilir. Elon Musk şirketinin geleceği için çok önemli olarak lanse edildi, ancak bu durum düzenleyici ve yasal incelemeye tabi tutuldu.
Justine HsuLos Angeles’ta ikamet eden bir kişi, 2020 yılında elektrikli araç üreticisine dava açtı ve Tesla Model S’nin Otopilottayken kaldırıma çarptığını ve ardından bir hava yastığının açıldığını “o kadar şiddetli bir şekilde Davacının çenesini kırdı, dişlerini kırdı ve neden oldu?” Yüzündeki sinir hasarı.”
Otopilot ve hava yastığının tasarımında kusurlar olduğunu iddia ediyor ve iddia edilen kusurlar ve diğer iddialar için 3 milyon dolardan fazla tazminat istiyor.
Tesla, 2019 kazasının sorumluluğunu reddediyor. Bir mahkeme dosyasında, Tesla’nın kullanım kılavuzunun buna karşı uyarısına rağmen Hsu’nun şehir sokaklarında Otopilot kullandığını söyledi.
Tesla, sürücü destek sistemlerine Otopilot veya Tam Kendi Kendine Sürüş diyor, ancak özelliklerin arabaları otonom yapmadığını ve insan sürücülerin “her an kontrolü ele almaya hazır olması” gerektiğini söylüyor.
EV üreticisi, Otopilotunu 2015 yılında tanıttı ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ilk ölümlü kaza 2016’da bildirildi, ancak dava asla mahkemeye gitmedi.
Diğer medya tarafından bildirilmeyen mevcut dava, son üç hafta içinde Los Angeles Yüksek Mahkemesinde ortaya çıktı ve üç Tesla mühendisinin ifadesine yer verdi.
Yarı otomatik sürüş sistemiyle ilgili olarak bu yıl başlayacak olan bir dizi başka denemeye hazırlanan şirket için kritik bir zamana denk geliyor. Misk insan sürücülerden daha güvenli olduğunu iddia etti.
Perşembe günkü kapanış tartışmaları sırasında, Hsu’nun avukatı Anum Arshad, Tesla’nın kendi uzman tanıklarından birinin Autopilot’un şirketin reklamını yaptığı gibi çalışamayacağını kabul ettiğini söyledi.
“Tesla hala yoldaki en güvenli araç olduğunu iddia ediyor. Bu davaya karar vermeniz için gereken tek şey sağduyudur. Araba göründüğünden daha iyi göründü. Justine yaptı” dedi.
Michael CareyAraba üreticisinin avukatı, Hsu’nun görmesi için birkaç saniyesi olduğu orta refüje doğru sürdüğünü söyledi.
“Dikkat dağıttığını kanıtlayan kanıtlar oldukça basit” dedi.
BELLWETHER KASA
Uzmanlara göre, duruşmanın sonucu diğer davalarda yasal olarak bağlayıcı olmayacak olsa da, Tesla ve diğer davacıların avukatlarının stratejilerini geliştirmelerine yardımcı olacak bir öncü görevi göreceği için bir deneme davası olarak kabul ediliyor.
Case Western Reserve Üniversitesi Hukuk Fakültesi’nde kendi kendine giden araba sorumluluğu üzerine çalışan bir profesör olan Cassandra Burke Robertson, erken vakaların “daha sonraki vakaların nasıl ilerleyeceğine dair bir gösterge verdiğini” söyledi.
Tesla ayrıca ABD Adalet Bakanlığı ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından sırasıyla kendi kendine sürüş yetenekleri ve teknolojinin güvenliği hakkındaki iddiaları nedeniyle soruşturma altında.
Otopilot vakalarındaki ana soru, bir araba sürücü asistanı Otopilot modundayken meydana gelen bir kazadan kimin sorumlu olduğudur – bir insan sürücü mü, makine mi yoksa her ikisi birden mi? Hsu’nun davası, Tesla aracının aniden kaldırıma çarptığını ve Hsu’nun elleri direksiyonda olmasına ve tetikte olmasına rağmen kaçmak için zamanı olmadığını iddia ediyor.
Reuters, Tesla’nın kendi kendine sürüş teknolojisini tanıtmak için kullandığı 2016 videosunun aslında kırmızı ışıkta durmak ve yeşil ışıkta hızlanmak gibi sistemin sahip olmadığı yetenekleri göstermek için sahnelendiğini ilk bildirdi. Kıdemli bir mühendisin ifadesi.
Videoyla ilgili ayrıntılar, başka bir davada bir Tesla yöneticisinin ifadesinden alındı.
Bu yönetici, Tesla’daki Autopilot yazılımı direktörü Ashok Elluswamy, geçen hafta Hsu davasında video kaset hakkında ifade verdi. Kapanış konuşmasında Hsu’nun avukatı Arshad, Elluswamy’nin ayrıca Tesla’nın sensörlerinin bir sürücünün elleri direksiyondayken her zaman algılamadığını kabul ettiğini söyledi.
Ayrıca Hsu davasında söz konusu olan hava yastığıdır.
Davacının avukatı, hava yastığının bu şartlar altında açılmaması gerektiğini ve olması gerekenden çok daha büyük bir güçle açıldığını söyledi.
Davacı için bir karar, özellikle jüri Tesla’nın Hsu’yu dolandırdığı sonucuna varırsa, muhtemelen Tesla’nın kazanmasından daha önemli olacaktır. Bryant Walker SmithSouth Carolina Üniversitesi Hukuk Fakültesi’nde yardımcı doçent.
“Hatalı performanstan sürücünün dikkatinin dağılmasına ve yanlış beyana kadar Otopilot ile ilgili tüm gerçek veya iddia edilen sorunlar, FSD ile çok daha büyük bir mertebe haline gelebilir” dedi. “Öyleyse, Autopilot davasını ileride olabileceklerin bir önizlemesi olarak düşünün.”
FacebooktwitterLinkedin
