Kodiak AI’nin hisseleri, kendi kendine giden kamyonlar geliştiren start-up’ın, hisseleri önemli bir indirimle satarak 100 milyon dolar topladığını açıklaması sonrası, perakende saatlerde %37 oranında düştü. Bu durum, yatırımcıların şirketi desteklemeye istekli olduğunu ancak mevcut piyasa değerinden memnun olmadığını gösteriyor.
Şirket, hisseleri 6.50 dolardan sattı; bu, kapanış fiyatı olan 9.10 dolardan oldukça düşük. Ayrıca, bu satışa, belirli bir fiyat üzerinden ek hisseler satın alma hakkı veren tahviller de dahil edildi. Bu tahvillerin fiyatı, 6 dolara kadar düşebilir.
Finansman, mevcut yatırımcı Ares Management ve birkaç ismi açıklanmayan kurumsal yatırımcıdan geldi.
Bu sermaye girişi, Kodiak’ın kendi kendine giden kamyon işletmesini büyütme çabasını desteklemek için önemli. Şirket, hem endüstriyel alanlarda hem de kamyon yollarında faaliyet göstermeyi hedefliyor. Kodiak, ilk çeyrekte 1.8 milyon dolar gelir elde ettiğini bildirdi; bu, geçen yılın aynı dönemindeki 1.4 milyon dolardan daha yüksek. Ancak şirketin işletme kaybı 37.8 milyon dolara ulaştı; bu, geçen yılın aynı dönemindeki kaybın iki katı.
Bu rakamlar, yatırımcıların indirimli satış şartlarından neden endişelendiğini açıklıyor. Şirket hızla nakit kaybediyor ve bu fon artırma işlemi, kısa vadede finansal durumu çok da değiştirmiyor.
Kodak, iş geliştirme konusunda bazı ilerlemeler kaydetti; Roehl Transport ile yeni bir ticari sözleşme imzaladı, Kanada’nın Alberta şehrindeki West Fraser Timber Co.’nun ahşap taşıma operasyonlarında Kodiak donanımlı otonom kamyonların test edilmesine yönelik bir pilot program başlattı ve savunma uygulamaları için otonom kara araçları üretmek üzere General Dynamics Land Systems ile iş birliğine gitti.
Roehl ile yapılan anlaşmaya göre, Kodiak donanımlı kamyonlar haftada dört gidiş dönüş yapmak üzere Dallas ve Houston arasında otonom olarak yük taşımacılığı yapacak. Kamyonlar yolculuğun tamamında otonom çalışacak, fakat Kodiak bir insani güvenlik operatörünü direksiyonun arkasında tutacak.
Kodiak’ın kurucusu ve CEO’su Don Burnette, şirketin bu yılın ilerleyen dönemlerinde kamu yollarında sürücüsüz kamyon taşımacılığına geçiş yapmak için doğru yolda olduğunu açıkladı. “Uzun mesafe taşımacılığı için birçok girişimimiz var ve yeni ortaklıklar edinmek ilerlememizi gösteriyor,” dedi. “Sürücüsüz lansmanımıza yaklaşırken kaydettiğimiz ilerlemeden heyecan duyuyoruz.”
Şu an için, Kodiak kamyonların mülkiyetini elinde tutuyor, güvenlik sürücüsünü sağlıyor ve Roehl’ün yanı sıra başka mevcut karayolu müşterileri için yük taşıyor. Ancak, sürücüsüz taşımacılık operasyonlarına geçtiğinde bu düzenleme değişecek.
“Amacımız, o noktada kamyonlara sahip olmamak ve sürücü hizmeti modeli ile çalışmak, burada müşteriler kamyonları sahiplenip işletiyor,” dedi Burnette. Bu sistem, Texas’taki Permiyen Havzası’ndaki sürücüsüz konuşlandırma için Atlas ile kullandıkları sistemdir.
Kodiak, güvenlik sürücüsünü 2026’nın sonuna kadar geri çekmeyi planlarken, Burnette, teknolojiyi doğrulamadan kamu yollarında sürücüsüz işletmelere başlamayacaklarını belirtti.
“Yapacağımız bir dizi doğrulama çalışması var ve bu noktada kendi otonomluk hazır olma ölçümümüzü kullanıyoruz,” diyen Burnette, bu inisiyatifi Perşembe günü açıkladı. Bu ölçüm, Kodiak’ın iç güvenlik doğrulama sürecinin ne kadarının tamamlandığını gösteren bir sıralamadır. Nisan ayında, Kodiak %86 seviyesindeydi, dedi Burnette.
Daha önce Kodiak Robotics olarak bilinen şirket, Eylül ayında Ares Acquisition Corporation II ile bir birleşme yaparak halka açıldı. Bu anlaşma, start-up’ı yaklaşık 2.5 milyar dolara değerledi.
O sırada, Kodiak 275 milyon dolar topladı. 212.5 milyon dolardan fazlası, bazı kurumsal yatırımcılardan geldi; 145 milyon dolarlık PIPE (Özel Yatırım Kamu Hisse Senedi) finansmanını ve yaklaşık 62.9 milyon dolarlık Ares’ten gelen güven kasasını içeriyordu. Bu güven kasası, bazı SPAC yatırımcılarının hisselerini geri alması sonucunda 562 milyon dolardan azalmıştı.
Teknolojik gelişmeler ışığında Kodiak’ın geleceği hakkında ne düşündünüz?
