Yaklaşık 58 km/s hızla gittiğimde Infinite Machine Olto’nun bir bisiklet olmadığını anladım. Evet, pedalları var; çoğu yerde (ama hepsinde değil!) kullanmak için lisans gerektirmiyor ve Infinite Machine yetkilileri, bisiklet yolunda kullanılabileceğini garanti etti. Ama ben pedalları hiç kullanmadım. Neden kullanayım ki? Bu şey tam 79 kilogram ağırlığında ve biraz motor yardımcısıyla bile, bir kayaya tırmanıyormuşum gibi hissettiriyor. Ayrıca, bisiklet yolunda geçerken insanlardan olumsuz bakışlar alıyorum. Ama gerçek ipucu, bir şehir caddesinde gaz pedalıyla bir araba geçtiğimde geldi. Onlar muhtemelen 30 hızla gidiyordu ve resmi hız sınırı 25. Muhtemelen bir ceza yemem gerekiyordu.
Olto’ya ne ad vereceğimi bilmiyorum. Yeni $3,495’lik bir aracın New York merkezli girişimi. Biraz moped DNA’sı, biraz e-bisiklet ve hatta biraz scooter var. Burada onu bir bisiklet olarak adlandıralım, ama sadece elimde daha iyi bir kelime olmadığı için. Ne olduğu önemli değil, birçok günlük araba kullanımınızı değiştirmek üzere tasarlanmış ilginç ve karmaşık bir araçlar kategorisine dahil. Ruhsal anlamda, muhtemelen en çok bir yük bisikletine benziyor. Her neyse, denediğim en eğlenceli yeni araçlardan biri.
Hayatım, yürümek için çok uzun ama araç için gerçekten gerekli olmayan seyahatlerle dolu. Market, 1,6 km; çocuğumun kreşi, 2 km; CVS, 2,4 km; en sevdiğim kahve dükkanı ise 1,2 km. Yürümek, hızlı bir gezi olmaktan çok uzun, ama park yerleri aramak genellikle sürmekle aynı süreyi alıyor. Daha önce, bu sorunu çözmek üzere tasarlanmış, paylaşımlı scooter’ları kullanmaya hevesliydim. Yıllar içinde markete gitmek için hoverboard kullandım, Onewheel ile alışmaya çalıştım ve yetişkinlerin Heelys giymesinin mümkün olup olmadığını düşündüm.
Olto, geniş oturağı ve dokunmatik gaz pedalı ile bu sorunu daha şık bir şekilde ele alıyor. 20 dakikalık bir yürüyüş, Olto ile 3-4 dakikaya iniyor. Neredeyse her yere park edebilirsin — kilitlemene bile gerek yok, hem otomatik hırsızlık önleme sistemleri hem de boyutu ve ağırlığı sayesinde. NFC özellikli bir kartla veya Infinite Machine uygulamasıyla açılıyor, ve uygulama, yaklaştığınızda bisikleti başlatacak şekilde ayarlanabiliyor. Tamamen zahmetsiz hissettiriyor.
Olto’yu birçok modda kullanmak mümkün. Bunlar, e-bisiklet ve e-motosiklet yasalarına dayanan bazı yasal tanımlara karşılık geliyor ve eyaletlere göre değişebiliyor. Kurulumda yapmanız gereken ilk şeylerden biri, uygulamaya nerede yaşadığınızı söylemek, böylece yerel yasalara uyum sağlanabiliyor. Seçeneklerim; sınırlı mod, yalnızca 24 km/s’ye kadar gider; Sınıf 2, 32 km/s’ye kadar çıkar; Sınıf 2+, 32 km/s’yi korurken daha hızlı ivmelenme sağlar; Sınıf 3, 45 km/s’ye kadar çıkar ve burada Virginia’da “hızlı pedelec e-bisiklet” sınıfına girer ve daha fazla trafikte kuralına tabi olur; ve kilidi açık mod, tam gücü açar ve sadece özel mülk ve arazi dışı kullanım için ayrılmıştır.
Olto’yu normal alışveriş alanımın dışında bile kullanmaya başladım. Bir iş arkadaşım için öğle yemeğine altı kilometrelik bir yolculuk yaptım ve her biri Washington DC kapsamında yaşadığım korkunç trafikle doluydu. Google Maps, bunun 40 dakikalık bir bisiklet yolculuğu olduğunu söyledi ama Olto bunu 26 dakikada tamamladı ve terlemedim bile. İş arkadaşım köşeden dönerken beni görünce gülmekten kendini alamadı. Olto’yu kullanırken gerçekten bir motosiklet kaskına ihtiyacınız var ve bu metal canavarda dev bir kaskla iyi görünmüyorum.
Olto, bir şarjla 64 kilometreye kadar menzil vaad ediyor. Bunu ya bisikletin fişi ile ya da devasa 1,200Wh bataryayı çıkarıp ayrı bir istasyonda şarj ederek yapıyorsunuz. Belirtilen menzil, deneyimlerimle örtüşüyor, ancak hangi modda kullandığınıza oldukça bağlı; entegre sınırlayıcıyı kaldırıp aracı sınırına kadar zorladığımda, yalnızca beş kilometrede bataryanın yaklaşık üçte birini harcadım. Şarj etmesi birkaç saat alıyor ki, bu da Olto’yu “gece şarj etmelik” bir araç haline getiriyor, “kahve beklerken kısa süreli şarj etmelik” bir araç olmaktan çok. Ve bana güvenin, şarjı bitmiş bir batarya ile pedal çevirmenizi istemezsiniz.
Olto, birçok yönden Infinite Machine’in ilk ürünü olan P1’in küçültülmüş bir versiyonu. Bu, oldukça tasarımsal bir elektrikli moped. Şirket, daha önce yazılım geliştiren iki kardeş, Joe ve Eddie Cohen tarafından kuruldu. Bu da, Infinite Machine uygulamasının neden bu kadar kullanışlı olduğunu ve bu kadar çok özelliğin neden burada kontrol edildiğini açıklıyor. Sonunda, her türden elektrikli araç inşa etme planları var; Olto’daki birçok teknolojinin görünüşe göre daha küçük cihazlar için oldukça kolay bir şekilde miniaturize edilebiliyor veya daha büyük olanlar için genişletilebiliyor, ancak Cohen kardeşler insanların zaten bildiği araçlarla başlamak istediler.
P1, 2023’te piyasaya sürüldü ve Olto ile geçirdiğim süre boyunca sürekli duyduğum iki tepkiden biriyle karşı karşıya kaldım: “Vay, bu ney?” ve “Bu şey tam bir Cybertruck’a benziyor.” İkisi de özellikle gümüş model Olto ile çok benziyor. Parlak, krom metal bloklarıyla, sanayi tarzı bir dış görünüm var. Ancak Cybertruck karşılaştırması, Olto’ya haksızlık ediyor; daha ziyade, Cybertruck’ı iyi bir şekilde düşünün ve boyutunu on kat kadar küçültün. Herkese göre olmayacak ama benim için işe yarıyor.
Olto’da bazı düşünceli tasarım dokunuşları var; bunların bazıları biraz fazla yaratıcı görünüyor. Pedallar esasen ayak destekleri olarak tasarlanmış, bu akıllıca ama onları serbest bırakmak ve pedallamak için bazı zorlayıcı adımlar gerekiyor. Arka kısmında, ikinci bir yolcu için küçük ayak pegleri var ama onları çıkardığımda, yerlerine tıklanmasını sağlamakta zorlandım, ve çıktıklarında pedallar her dönüşte onlara çarpıyordu. Bu tasarım kötü gibi görünebilir ama aslında, bunların vestigial pedallar olduğu oldukça belli. Yasal pedallar. “Ama bak, memur, pedalları var, bu bir bisiklet!” diyebilmek için konulmuş. Pedalları kullanmanız için değil, çünkü bu aslında bir bisiklet değil.
Gidonda, kullanışlı birçok kontrol var, bunlar arasında bir dönüş sinyali de var ama bisikletten inip binerken her seferinde kazara ultra hassas kornayı çalmamak için uzun bir süre geçirdim. Bisikletin arkasında çantaları asmak için iki kanca var — onları son test günümde fark ettim. Neyse ki, ayak boşluğunda birkaç alışveriş torbası için yer var, bu nedenle ekstra taşıma seçeneklerine ihtiyaç duymadım. (Ancak bir bardak tutacağı olmasını isterdim.)
Olto’yu küçük bir motosiklet olarak düşünürsek, son derece hızlı ve çevik. Hızlı hızlı dönerken bile köşeleri rahatlıkla dönebiliyor, gaz pedalı son derece hassas. Ancak bir bisikletle kıyaslarsak? Bu şey hantal. Kaldırımdan çekmek için çok ağır; bisikletin ön tekerleğini alıp hızla yan tarafa hareket ettirmek gibi değil. Onu kaldırıp merdivenlere taşımak veya arabanıza yüklemek imkansız. Hatta ağır bir yük bisikleti bile Olto’dan çok daha esnek. Olto, bulabileceğiniz hemen hemen her elektrikli bisikletten daha konforlu, lüks ve hızlı olabilir ama bu bir takas.
Olto başarılı olursa, zaten motorların artışından endişe duyan bir bisiklet dünyasında ciddi huzursuzluk yaratır. Haklı olarak. Ama benim için büyüleyici: Bu tür “mikromobilite” araçlarından birçoğuyla daha önce biniyorum ve denediğim en konforlu, rahat, cesurca söyleyelim ki otomobil benzeri olanı. Bu aslında bir bisiklet olmaya çalışmıyor; sizin yerinize arabanızı değiştirmeye çalışıyor. Bunu benim için beklediğimden daha hızlı ve daha fazla şey için yaptı. Yolda olduğumda, bisiklet yolunda kimin hakim olduğu konusunda hiçbir şüphem yok; ama lütfen bilin ki bu nedenle kendimi kötü hissediyorum.
