Doug Field, beş yıl önce Apple’dan ayrılarak Ford’un elektrikli araçlar ve yazılıma yönelik milyar dolarlık yatırımının başına geçmişti. Önümüzdeki ay görevinden ayrılacak. Onun yerine, şu anda Ford’un Kaliforniya merkezli skunkworks laboratuvarını yöneten eski Tesla mühendisi Alan Clarke geçecek. Clarke, ileri geliştirme projeleri başkan yardımcısı olarak atanacak ve Ford’un Evrensel Elektrikli Araç (UEV) Platformu’nu geliştirme çabalarına devam edecek.
Bu değişimler, Ford’un elektrikli araç yatırımlarında 19,5 milyar dolarlık dev bir kayıp duyurmasının üzerinden beş ay geçmeden gerçekleşti. Şirket, F-150 Lightning pikap gibi birkaç elektrikli modelin üretiminden vazgeçti. Ford, T3 kod adıyla bilinen yeni nesil elektrikli kamyonet ve elektrikli ticari van üretim planlarını iptal ederek, hibritler üzerinde ve mevcut benzinli kamyonetler ile SUV’lar üzerinde yoğunlaşacağını açıkladı. UEV platformu üzerinde çalışmaya devam eden Ford, 2027 yılında 30.000 dolar fiyatla satışa sunulacak bir orta boy kamyonetle başlayarak, düşük maliyetli elektrikli araçların bir ailesini sunmayı hedefliyor.
Ford, “dijital büyümeyi” sağlamak amacıyla mevcut araç platformlarından yararlanacak yeni bir “uçtan uca organizasyon” oluşturdu. Kumar Galhotra liderliğindeki bu ekip, otomobil üreticisinin elektrikli araçlarını ve dijital ürünlerini şirket genelinde ölçeklendirmekle sorumlu olacak.
Ford CEO’su Jim Farley, Field’in Ford’un yüksek teknoloji yeteneklerini şekillendiren güçlü bir takım kurduğunu söyledi. Field, bir sonraki rolüne yönelik herhangi bir karar vermediğini ifade etti. UEV platformunun üretime geçmeden ayrılmanın uygun olup olmadığı sorulduğunda, alanında uzman kişilere “bayrağı devretmekten” memnun olduğunu belirtti.
“Gerçekten de bu geçiş noktası benim için bayrağı devretmek adına uygun bir zaman,” diyen Field, “Ürün, endüstriyel ölçekleme tecrübesine sahip kişilerle ortaklık kurmak için geldiğim bir seviyeye ulaştı.” şeklinde konuştu.
Farley, Ford’un Kuzey Amerika araç portföyünün %80’inin, global portföyünün ise %70’inin 2029’a kadar yenileneceğini açıkladı. Bu güncellemeler, yeni elektrikli mimariler, geliştirilmiş iç mekan deneyimleri, daha yüksek otomasyon seviyeleri ve yeni nesil entegre hizmetler ile yazılım ürünlerini içerecek. On yılın sonunda, Ford’un araçlarının %90’ı tamamen yeni elektrikli mimarilere sahip olacak.
Field’in ayrılması, Ford’un araçlarını analog benzinli otomobillerden, dijital olarak gelişmiş elektrikli araçlara dönüştürme çabasındaki en son dezavantaj oldu. Field’in işe alındığı dönemde, akıcı bir yazılım deneyimi sunan tek otomobil şirketi Tesla’ydı. Aldığı bu görevle, Ford’un bu alanda kendini geliştirmesi için gerekli süreci başlatmak amacıyla Field’i tercih etti.
Field’in görevi süresince Ford, popüler ve yüksek puan alan BlueCruise eller serbest sürüş destek sistemi gibi birçok yeni özellik uyguladı. Ayrıca, akıllı telefon ekran yansıtmasını engellemek yerine artıran Android tabanlı yeni Ford Dijital Deneyimi de tanıtıldı. Araç üreticisi, yeni nesil elektrikli araçlarını tasarlamak için skunkworks projesini başlattı.
Bazı aksaklıklar da yaşandı. Ford, yüksek maliyetli yeni nesil elektrikli mimarisinin FNV4 olarak bilinen versiyonunu geliştirmeyi iptal etti. Bu platform maliyetliydi ve 2024’te 5 milyar dolar kayba yol açtı, ancak aynı zamanda Ford’un yazılım deneyimini güncelleme ve geliştirme çabalarının da önemli bir parçasıydı. Field, bu durumda Ford’un üçüncü nesil mimarisi olan FNV3’ü (artık FNV3.X olarak yeniden markalandı) tüm yelpazeye uygulamanın daha maliyet etkin olduğunu belirtti.
Ford, finansal durumunu iyileştirmek için bir organizasyonel değişikliğe gitmeyi ilk kez denemiyor. 2022’de, otomobil üreticisi işini iki ayrı birime ayırdı: elektrikli araçlara odaklanan Model e ve benzinli kamyonetler ile SUV’lara odaklanan Ford Blue.
Sizce Ford’un bu yeni yönelimi başarılı olacak mı?
