Küresel denizcilik endüstrisi, dünya çapında çeşitli limanlarda 800 milyondan fazla konteynerin hareketini ve elleçlenmesini denetlemektedir. Afrika, yaklaşık 4 milyar dolarlık takas ve forwarding pazarı ile bu hacmin yaklaşık %12’sini kontrol ediyor.
Bununla birlikte, Afrika’nın navlun alanı sayısız zorlukla sıkıştı. Bazıları limanlarda tıkanıklık, hizmet sağlayıcıların şeffaf olmayan süreçleri, parçalanmış ödemeler ve düşük görünürlük ve dokümantasyon içerir.
Bunlar dört ana zorluktu Hio Sola-Usidame 2016 yılında lojistik ve emtia ticareti ile uğraşan Logigrains’i yönetirken öne çıktı. OnePort 365 Afrika’nın navlun yönetimi alanındaki bu sorunları çözmek için üç yıl sonra başlattığı işti. Ve yeni bir gelişmede, üç yaşındaki girişim TechCrunch’a tohum finansmanında 5 milyon dolar topladığını doğruladı.
Kurucu ve CEO Sola-Usidame, TechCrunch’a, nakliye alanında çalışma deneyiminde bir gönderi için fiyat teklifi oluşturmanın yaklaşık 10 ila 14 gün sürdüğünü açıkladı. Kurucuya göre, tedarik zincirinde yer alan süreçlerin çoğu manueldir, bu nedenle tekliflerin oluşturulması zaman alır.
“Tipik olarak, bu adamlar 10 kadar farklı aracıyla uğraşmak zorunda. İşleyiş şekli şudur, muhtemelen yaklaşık altı farklı kanal söz konusudur – bir kamyon taşımacılığı aşamanız var, bir gümrük komisyonculuğunuz var, bir terminaliniz var, bir sevkiyatınız var, bir deponuz var ve ardından deniz sigortanız var, “dedi. “Bugün itibariyle, işlemlerin %80’inin çok fazla çevrimdışı olduğunu söyleyebilirim.”
Diyelim ki bu engel aşılırsa, bir sonraki geçilecek olan görünürlük olur, burada Sola-Usidame Nijerya’daki limanları terk eden her 10 kamyondan üçünün transit olarak kaybolduğunu iddia eder; bunun nedeni %20’nin biraz üzerinde bir takip sistemine sahip olmasıdır.
“Gördüğünüz şey, 100.000 dolar değerindeki kargonun 400 dolar kazanan bir kamyon şoförü tarafından çekildiği bir durum ve sonuç olarak, görünürlük olmadığı için devam eden çok sayıda hırsızlık var” dedi ve daha fazla açıklama yaptı. “100 dolardan daha düşük değerdeki UPS paketinizi takip edebiliyorsanız, bu konteynerin Afrika’da olduğu bir konteynere 100.000 dolar değerinde kargo yükleyen adam neden takip edemiyor?”
Ödemeler söz konusu olduğunda, göndericiler tekil kanallarda farklı ödeme yöntemleri kullanır. Ayrıca, Afrika’daki belgeler kalem ve kağıttan ibaretken, küresel olarak nakliye ve nakliye endüstrisinin geri kalanı elektronik konşimentoya geçti.
OnePort 365, platformunun bu alandaki paydaşlar için yük yönetiminin uçtan uca dijitalleştirilmesini sağlayarak bu sorunları çözdüğünü söylüyor. Şirket yaptığı açıklamada, Afrika’da sınır ötesi ticaret için bir işletim sistemi kuruyor, tüccarların nakliye işlemlerini yönetmelerine yardımcı oluyor ve diğer katma değerli hizmetleri sağlıyor.
CEO, Nijerya ve Gana’da bulunan girişiminin rezervasyon süresini 10 ila 14 günden “dakikalara” indirdiğini iddia ediyor. Tüccarlar ayrıca nakliye ve iç nakliye tedarikçileri ile bağlantı kurabilir ve gönderilerinin gerçek zamanlı görünürlüğü de dahil olmak üzere tüm süreci (rezervasyondan ödemelere kadar) yönetebilir. Ödemeler açısından, OnePort 365, Pan-Afrika Ödeme ve Ödeme Sistemi (PAPSS) tarafından sağlanan farklı yöntemleri bir araya getirdiğini ve böylece tüccarların anında ödemelere erişebildiğini iddia ediyor.
OnePort 365, ilk yılı boyunca önyüklendi. CEO, rezervasyonlar ve kullanıcılarla ilgili sayıları paylaşmazken, şirketinin yirmi fit eşdeğer birim konteyner (TEU) sayısını %140 artırdığını ve geçen yıl gelirini %420’den fazla artırdığını açıkladı. Ticari müşterileri de 5’ten 50’ye çıktı.
Hio Sola-Usidame (CEO, OnePort 365)
Tohum turu, Toyota Tsusho ve CFAO Group’un VC kolu olan Mobility 54 tarafından yönetildi. Katılımcı yatırımcılar arasında SBI Investment, Flexport, ODX, Singapurlu bir sendika fonu ve diğer melek yatırımcıları bulunmaktadır. Samurai Incubate, OnePort 365’in önceki turuna katıldıktan sonra da devam etti.
OnePort 365, platformunun hava taşımacılığı, deniz taşımacılığı, kara taşımacılığı (kamyon taşımacılığı, mavna ve demiryolu), kullandıkça öde depolama, deniz sigortası ve gümrük komisyonculuğunu kapsadığını söylüyor. Yeni fon, şirketin verimliliğini nasıl artırabileceğini ve kıta genelinde sınır ötesi ticaret giderlerini nasıl azaltabileceğini araştıracak.
Sınır ötesi lojistik hizmetleri pazarının 2025 yılına kadar 32 milyar dolarlık gelire ulaşacağı söylendiği için rekabette üstünlük sağlamaya çalışmak da daha fazla parayı içeriyor. Pazarın tam potansiyeline ulaşması için birden fazla şirkete ihtiyaç var ve bilinen birkaç şirket var. : Gana’nın Jetstream’i ve Nijerya’nın SEND ve MVX’i.
Sola-Usidame, Maersk ve DHL mezunlarından oluşan ekibinin, geleneksel nakliye işletmeleri yürütme konusunda birinci elden deneyime sahip olduğunu ve ekibe diğerlerine göre biraz keskinlik kazandırdığını savunuyor.
“Bizim için, OnePort365’ten önce bunu geleneksel alanda çalıştırma deneyimimiz vardı ve bu, bize çok fazla deneyim ve alan hakkında iyi bir anlayışa sahip olmamızı sağlayan muazzam bir avantaj ve o dönemde bizi önemli bir büyümeye götüren de bu. dedim.
Şirket, 2022’nin 4. çeyreğinden önce daha fazla insan eklemek ve kıta genelinde “üç ana merkeze” genişlemek için finansmanı kullanmayı planlıyor. Diğer sermaye dağıtımları, teknolojisini hızlandıracak ve nakliyecilere ticaret finansmanı sağlayacak.
Takeshi Watanabe, “Yüklerin kıtanın içinde ve çevresinde taşınmasını zorlaştıran uzun süredir devam eden zorlukları ele alarak kıta genelinde önemli ticari fırsatların kilidini açmak için büyük bir potansiyel var ve OnePort 365’in başarılı olmak için gerekenlere sahip olduğundan eminiz” dedi. Mobility 54 Investment SAS CEO’su yaptığı açıklamada.
