Tesla’nın karı ve fiyatları geçen hafta manşetlere konu olurken, küresel otomobil endüstrisi için potansiyel olarak çok önemli bir gelişme büyük ölçüde radarın altında kaldı.
ABD’li elektrik öncüsü, ilk çeyrekte ürettiği araçların neredeyse yarısının, Batı’da hakim olan nikel ve kobalt bazlı hücrelere daha ucuz bir rakip olan lityum demir fosfat (LFP) pillerle donatıldığını açıkladı.
Otomobil üreticisinin 19 milyar dolarlık (kabaca 1,45,530 rupi) geliri ve Elon Musk’ın Twitter’ı suçlamasıyla gölgelenen vahiy, Tesla’nın pil yapısıyla ilgili bu tür ayrıntıları ilk açıklamasıydı.
Büyük üretici Rusya’nın Ukrayna’daki savaşı nedeniyle arz endişeleri nedeniyle nikelin bozulduğu ve Demokratik Cumhuriyet’teki zanaatkar madenlerinde tehlikeli koşullara ilişkin raporlarla kobaltın lekelendiği bir zamanda, demir bazlı hücrelerin nihayet küresel çekiciliği kazanmaya başladığına dair güçlü bir sinyal verdi. Kongo.
Tesla, Çin’de zaten popüler olan LFP pillerinin Batı pazarlarına girebileceğine dair bahse giren yalnız değil.
Reuters’in elektrikli araç (EV) sahnesine ilişkin bir incelemesine ve birkaç oyuncuyla yapılan röportajlara göre, bir düzineden fazla şirket, önümüzdeki üç yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’da LFP pilleri ve bileşenleri için fabrikalar kurmayı düşünüyor.
Planlardaki ekteki bilgi kutusuna bakın:
ABD’deki bir üretim tesisini araştırdığını söyleyen ABD’li pil girişimi Our Next Energy’nin kurucusu Mujeeb Ijaz, “Lityum demir fosfatın yeni bir ömrü olduğunu düşünüyorum” dedi. “Elektrikli araç endüstrisi için açık ve uzun vadeli bir avantajı var.”
Ijaz, on yıl önce Amerika’da yetişemeyen bir teknolojinin yeni bir ivme kazandığını görecek kadar bu alanda çalıştı. 2012’de iflas eden ve bir Çinli şirket tarafından satın alınan, LFP pillerinin ilk üreticisi olan Michigan merkezli A123’te baş teknoloji sorumlusuydu.
O ve diğer LFP savunucuları, LFP hücrelerinin küresel olarak benimsenmesini engelleyen dezavantajlardan daha ağır basmaya başlayan önemli bir faktör olarak göreceli bolluk ve daha ucuz demir fiyatlarını gösterdiler – bunlar daha büyük ve daha ağırdır ve genellikle NCM hücrelerinden daha az enerji tutarlar. daha kısa bir menzile sahiptirler.
Yine de tırmanılacak bir dağ var.
Benchmark Mineral Intelligence’dan alınan verilere göre, LFP kimyası, 2022’de Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da EV pillerinin sadece yüzde 3’ünü ve Avrupa Birliği’nde yüzde 6’sını oluşturuyor, geri kalanı ise nikel-kobalt-manganez (NCM) hücreleri oluşturuyor ( BMI).
LFP’nin EV pazarının yüzde 44’üne ve NCM’nin yüzde 56’sına hakim olduğu Çin’de yarış çok daha sıkı.
Küresel üretimin yaklaşık yüzde 90’ını oluşturan Çin’deki rakiplerine karşı gelişmek isteyen Batılı LFP hücre üreticileri için uzun ve zorlu bir yol olabilir.
BMI’nin baş veri sorumlusu Caspar Rawles’a göre, bu tür şirketler için daha kısa vadeli bir endişe, rafine malzemeler için Çinli tedarikçilere devam eden bir bağımlılık.
LFP hücreleri ayrıca NCM rakiplerinden daha fazla lityum içerir ve endüstri uzmanları, demir bazlı pillerin tarihsel olarak daha ucuz olma avantajının, artan metal maliyetleri nedeniyle aşınabileceği ve hatta silinebileceği endişelerini dile getiriyor.
LOS ANGELES’İ ASLA BIRAKMAYIN MI?
Tesla, geçen yıldan beri Model 3’ün bazı giriş seviyesi, ABD yapımı versiyonlarında LFP kullanıyor ve teknoloji kullanımını Çin’in ötesine taşıyarak, yaklaşık iki yıl önce dünyanın en büyük üreticisi olan Çinli CATL firması tarafından üretilen LFP pillerini kullanmaya başladı. Bazı Model 3’ler için en büyük EV pil üreticisi.
Yine de Amerika Birleşik Devletleri’ndeki nikel ve kobalt bazlı pillerin tarihi egemenliği göz önüne alındığında, Tesla’nın 2022’nin ilk çeyreğinde LFP hücrelerini kullanma ölçeği – yaklaşık 150.000 arabaya monte edildi – bazı analistler ve pil uzmanlarını şaşırttı.
Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
Eski Tesla pil tedarik zinciri yöneticisi Vivas Kumar tarafından ortaklaşa kurulan Mitra Chem, başlangıçta Kaliforniya’da LFP pil malzemeleri üretmek için çalışıyor. Tedarik zincirindeki bozulmalar nedeniyle nikel fiyatlarının oynak kalmasını beklediğini söyledi.
“Otomobil üreticilerinin sahip olduğu en iyi sigorta poliçesi, portföylerine daha fazla demir bazlı katot eklemektir” diye ekledi.
Düşük menzilli SUV’lerinde LFP pilleri kullanmayı planlayan ABD’li elektrikli araç girişimi Fisker, hücreleri başlangıçta CATL’den tedarik etmeyi planlıyor. Ancak CEO Henrik Fisker, 2024 veya 2025’ten itibaren Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika’da üretilen pilleri tedarik etmek için pil tedarikçileri ile görüşmelerde bulunduğunu söyledi.
Fisker’e göre, özellikle düşük maliyetli, yüksek hacimli araçlar için ağır paketleri Asya’dan göndermek pahalı olduğu için yerel tedarik önemlidir. Küresel EV karışımında LFP piller için önemli bir yer olacağından emin olan CEO, bunun çevre dostu olmadığını da sözlerine ekledi.
“(Eğer) Los Angeles’tan asla ayrılmazsam, San Francisco’dan asla ayrılmazsam, Londra’dan asla ayrılmazdım … Sanırım LFP’nin gerçekten iyi geldiği yer burasıdır,” dedi kısa mesafeler süren kentte yaşayan EV sahipleri.
Diğer premium otomobil üreticileri de, daha önce LFP pilleri kullanmayan Volkswagen’in Audi’si de dahil olmak üzere, Ukrayna savaşının patlak vermesinin ardından kimyaya bakıyorlar.
Audi CEO’su Markus Duesmann Mart ayında yaptığı açıklamada, “Orta vadede LFP’yi filonun daha büyük bir bölümünde göreceğiz.” dedi. “Savaştan sonra yeni bir durum ortaya çıkacak, buna uyum sağlayacağız ve buna göre pil teknolojilerini ve özelliklerini seçeceğiz.”
BMW’nin baş tedarik görevlisi Joachim Post da geçtiğimiz günlerde şirketin LFP’nin esasını incelemekte olduğunu söyledi. “Kaynakların kullanımını en aza indirmek için farklı teknolojilere bakıyoruz ve ayrıca kimyayı optimize etmeye bakıyoruz” diye ekledi.
DİSİPLİNLİ, VİDALANMA YOK
Avantajları arasında, LFP hücreleri, NCM hücrelerine göre daha az yangın riski oluşturma eğilimindedir ve pil ömrü boyunca çok fazla performans kaybetmeden sürekli olarak tam olarak şarj edilebilir.
Küresel EV pazarı genişledikçe, kimyanın daha uzun menzilin o kadar kritik olmadığı daha giriş seviyesi tüketici ve ticari araçlarda yolunu bulması bekleniyor.
Yine de, yaygın LFP hücresi benimsemesinin önündeki engeller arasında, enerji yoğunluğunu iyileştirmek için çözümler bulma – böylece boyutu ve ağırlığı azaltma – ve artan lityum maliyetiyle boğuşma yer alıyor.
Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’da LFP üretimini inşa etmek ve büyütmek zaman alacak ve Batılı hükümetlerin Çin’e olan bağımlılığı azaltmadaki zorluğunun altını çiziyor.
Amerikan startup’ları, Çin hükümeti sübvansiyonları tarafından desteklenen ve diğerlerinin yanı sıra Tesla’ya LFP hücreleri sağlayan CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd) ile rekabet edebilmek için yokuş yukarı bir ölçek büyütme savaşıyla karşı karşıya.
Şu anda bir pil danışmanlığı şirketi olan Galyen Energy’yi yürüten CATL’nin eski baş teknoloji sorumlusu Bob Galyen, “Her şey disiplinli bir üretim olmalı, herhangi bir hata yapılmamalıdır” dedi.
Ayrıca, “ABD merkezli bir şirketin, Çin ve ABD’nin şu anda sahip olduğu jeopolitik sorunlar hakkında endişelenmesine gerek yok” dedi.
© Thomson Reuters 2022