Elekromobilite geçişi Amerika Birleşik Devletleri’nde bazı zorluklarla karşılaşmış olsa da, Doğu Afrika’da bu durum aksine hız kesmeden devam ediyor. Birçok startup, büyüyen elektrikli motosiklet pazarında yer kapmak için yarışıyor.
Zeno, bu şirketlerden biri ve bu hafta 25 milyon dolarlık bir Seri A yatırımı duyurdu. Bu finansman, app ile kontrol edilen batarya değiştirme ağını genişletmek ve daha fazla Emara motosikletinin üretimini artırmak amacıyla kullanılacak.
Toplam miktarın yaklaşık 20.5 milyon doları hisse senedi yatırımı olarak toplanırken, kalan 4.5 milyon doları ise Camber Road ve Trifecta Capital’dan alınan bir borç tesisatıdır. Zeno’nun kurucu ortağı ve CEO’su Michael Spencer, bunu TechCrunch’a açıkladı. Zeno, daha önce 9.5 milyon dolarlık bir tohum yatırımı almıştı. Bu yatırım, Lowercarbon Ventures ve Toyota Ventures tarafından yönetildi.
Bir buçuk yıl önce gizlilikten çıkarak sahneye çıkan Zeno, şu ana kadar 800’den fazla Emara motosikleti üretti ve Doğu Afrika’da dört ülkede 150’den fazla şarj noktası kurdu.
Motosikletler, bölgede ulaşımın temel taşlarından biri olarak görülüyor. Zeno, içten yanmalı motosikletlere göre işletme maliyetlerini %50 daha düşük sunarak, sürücüleri kendine çekmeyi umuyor. Şirket, 25.000’den fazla perakende ve filo müşterisinin Emara’ya ulaşmayı beklediğini belirtiyor ve haftada yaklaşık 70-80 motosiklet üretiyor. Yeni yatırımlar, bu talebi karşılamak için kullanılacak.
Emara, tek bir şarjla yaklaşık 100 kilometre (60 mil) gidebiliyor ve maksimum 250 kilogram (550 pound) taşıma kapasitesine sahip. Motosiklet, batarya olmadan yaklaşık 1,300 dolara ve batarya ile birlikte yaklaşık 2,000 dolara satılıyor.
Bisiklet, 8 kilowatt’lık bir pik güç sağlıyor; bu da 150 cc’lik içten yanmalı bir motorla aynı seviyede. Ancak tüm torkun sıfırdan anında mevcut olması, yüklü olduğunda dik yokuşlarda bile rahatlıkla tırmanmasına olanak tanıyor. Bu özellikler, genellikle yolcu ve kargo taşımacılığı yapan bodaboda operatörleri için önemli bir avantaj sağlıyor.
Bataryayı satın almayı tercih etmeyen müşteriler, aylık veya kullanıma göre planlara abone olabilirler. Motosikletler, evde veya Zeno’nun değiştirme istasyonlarından birinde şarj edilebilir.
Amerika’daki Slate Auto gibi Zeno da, alıcıların motosikletlerini özelleştirebileceği çeşitli aksesuarlar ve kaplamalar sunuyor.
Bu anlaşmayı daha cazip hale getirmek için Zeno, evler ve işletmelerin ışıklar ve elektrikli aletleri güçlendirebileceği bir batarya dock’u sunmayı planlıyor. Spencer, dock’un prototip aşamasında olduğunu ve yaklaşık bir düzine müşterinin ürünü test ettiğini belirtti.
Eğer Zeno, batarya dock’unu ticarileştirebilirse, bölgenin elektrik altyapısında kendine sağlam bir yer edinebilir. Doğu Afrika’nın elektrik şebekesinin büyük bir kısmı kötü durumda ve bu durum, şirketlerin daha modüler güç ürünleri sunması için bir fırsat sunuyor. Bazı şirketler, mini ve mikro ağlar geliştirmeye yardımcı olurken, Zeno gibi diğerleri taşınabilir, modüler bataryaların kalıcı bir niş bulacağına inanıyor.
Spencer, şirketi kurarken önceki işyerinden, Tesla’dan ilham aldığını ve bu iş modelinin “gelişen pazarlarda daha az engelle daha fazla potansiyel taşıdığını” ifade etti. Bu konuda sizin düşünceleriniz neler? Daha fazla girişim bu pazarda yer alacak mı?
