Zeekr 7X ile yaptığım kısa bir sürüş, beni ikna etti: Çinli otomobiller artık rekabetçi ve yarın ABD’de satışa sunulabilir. Avrupa’da en çok satan kompakt batarya elektrikli crossover, beş koltuklu, iki sıra oturma yerleri, etkileyici yol tutuşu ve dinamik performansı ile Tesla Model Y’ye doğrudan rakip olarak konumlandırılıyor. Çin’deki fiyatı yaklaşık 32.000 dolar — Elon Musk’ın crossover’ından yaklaşık 7.000 dolar daha ucuz.
Son zamanlarda otomotiv haberlerini takip ettiyseniz, Çinli otomobillerin ABD pazarına girmesi bekleniyor gibi düşünebilirsiniz; Geely, bunun için en iyi konumda olan markalardan biri. Bu kesinlikle mümkün — özellikle başkan Donald Trump’ın Çinli otomobil üreticilerine bir konuşmasında kapıları açmış görünmesiyle. Karşılıklı anlaşmanın şartı: Araçlar ABD’de üretilmeli. Geely, dünyanın ikinci en büyük otomotiv pazarına girmek için “aktif olarak değerlendirildiğini” yakın zamanda onayladı ve önümüzdeki üç yıl içinde bir karar alacağını bildirdi.
Geely, burada araç üretmek için en iyi konumda: 2018’den beri Güney Carolina’da bir otomotiv fabrikası işletmektedir ve burada Volvo ve Polestar araçları üretiliyor. Geely, kendi markaları altında ABD pazarına girmeye çalışırsa, muhtemelen bu 2029’dan önce gerçekleşmeyecek.
Ancak Zeekr 7X’ten inince, ABD’de üretilse bile yasal olarak burada satılıp satılamayacağını merak ettim. Çin menşeli otomotiv yazılımlarına yönelik kısıtlamalar onu sonsuza kadar dışarıda tutacak mı? Yoksa Geely, teknolojisinin ABD ulusal güvenliğine tehdit oluşturmadığını hükümete ikna etmek için bir yol bulacak mı?
Kütle pazarından lükse
Çoğu ABD sürücüsü Geely’yi duymamış olsa da, eğer Çinli otomobilleri düşünüyorsa. Geçen yıl, ana şirket Geely Holding, 4.1 milyonun üzerinde araç satışı yaparak, BYD’den sonra Çin’in ikinci en büyük otomobil üreticisi oldu. Volvo, Polestar, Lotus, Malezya’nın Proton, Geely, Lynk & Co, Zeekr gibi birçok markası var.
Geçen ay CES sırasında üç farklı Geely markasından üç araçla kısa sürüş imkanı buldum. En son 2020 Ağustos’ta bir Çinli otomobil kullandım; o zaman Xpeng P7 piyasaya hazır değildi. ABS sistemi iki araçtan biri olduğu için öyle hissettirdi. Fakat Çinli otomobil üreticileri o kadar hızlı yenilik yapıyor ki, 2020’deki bir Xpeng, 1990’ların sonlarından kalmış gibi hissedilebiliyor.
Kullandığım Geely araçları, ABD’de güçlü talep yaratacak gibi görünüyordu — zaten Meksika’da da öyle. Bu durum, Detroit ve Avrupa otomobil üreticilerini korkutuyor; GM CEO’su Mary Barra yakın zamanda Çinli elektrikli araçların Kuzey Amerika’ya gelmesi konusunda alarm çalmıştı. Yeni Çin markaları, kitlesel pazarın alt kesiminden premium ve lüks sektöre kadar her yere hitap etmeyi hedefleyebilir.
1/2
25,000 dolarlık kompakt SUV — ya da değil?
Öncelikle, Geely Starray bir kompakt crossover’dır ve grubun kitlesel pazar markası tarafından üretilmektedir. 215 beygir gücündeki turboşarjlı 2.0 litre benzinli motoru, ön tekerleklere yedi ileri çift kavramalı şanzımanla güç veriyor. Bu araç, tam bir ADAS güvenlik fonksiyonları paketine sahip, dur-kalk özellikli adaptif cruise kontrolü ile birlikte geliyor.
Kullandığım Geely araçları, ABD’de güçlü talep yaratacak gibi görünüyordu.
Siyah düz çatı ile gümüş boya, üst düzey özellikleri çağrıştırıyordu ve iç mekan donanımı — sürücü koltuğundaki elektrikli bel ve bacak destekleri, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar — bu izlenimi destekliyordu. İç mekan plastikleri, birkaç nesil önceki Koreli otomobillerle kıyaslanabilir. Arka kapılar yalnızca yaklaşık 45 derece açıyla açılıyor, bu da daha büyük insanlar, bebek koltukları gibi erişimi sınırlıyor — bu Meksika’da bir aile aracı için tuhaf bir durum.
Yolda, Starray oldukça hoş bir deneyim sundu. Yavaş yavaş otoyol hızlarına ulaştı — pist düzeni uzun yüksek hız denemelerine izin vermedi — ve yol tutuşu beklenenden daha iyiydi. Ancak, coşkulu bir sürüşte yavaş hissettiriyordu ve gerçek bir sürüş keyfi sunmuyordu. Kişisel olarak bunu satın almazdım, ancak doğru fiyattan birçok değer odaklı alıcı muhtemelen bunu tercih eder.
1/4
Volvo altyapısı üzerine orta boy premium
Bir Lynk & Co 09 SUV’ye geçtim, Avrupa ve Orta Amerika’da premium bir teklif olarak konumlandırılan orta boy bir model. Geely temsilcisinin “hibrit” olarak tanımladığı bu araç, sürüş sırasında öyle hissettirmedi. Sert hızlanmalar, modern hibritlerde görülen anlık elektrik motoru itişini hissettirmedi. Ciddi bir gecikmeden sonra biraz güç geldi.
09’un 2.0 litre dört silindirli benzinli motoru, motor ile sekiz ileri otomatik şanzıman arasında bir 48 volt elektrik motoru ile eşleştiriliyor ve toplamda 254hp güç üretiyor. Sadece 0.2 kilovat-saat kapasitesine sahip bir pil, motorun gücünü artırıyor, rejeneratif frenlemede enerji topluyor ve durduğunda motoru yeniden başlatıyor. 48 volt sistemi yakıt ekonomisini artırıyor, ancak bu 4,660 pound’lık aracı itmekte minimum bir rol oynuyor.
Önemli olarak, 09, ABD’de 2016’dan itibaren satılan Volvo XC90’ın aynı SPA platformu üzerinde inşa ediliyor. Tasarımı, geleneksel, güven verici Volvo görünümünün tam tersidir; farlar neredeyse çamurlukların üstüne oturuyor, camın altında üç uzunlamasına ışık tüpü var. Geniş ızgarası, üst köşeleri çamurluk köşelerine sararak geri kalan ışıkları tutuyor. Arka kısmı daha geleneksel bir SUV görünümünde, birbirine paralel ışık çubukları ile bezeli. Güzel ve elektrikli araçlar gibi görünüm kazandıran elektrikli kapı kolları mevcut. Meksika’da taban fiyatı 53,750 dolara satılmakta; oysa Çin’de mild-hybrid 09’un fiyatı 33,000 dolardan başlıyor.
Tesla Model Y’yi hedefliyor
Son test sürüşüm Zeekr 7X oldu, açıkça Tesla Model Y’yi hedef alan batarya elektrikli crossover. 7X, aynı zamanda Volvo EX30 alt kompakt hatchback’in temelini oluşturan Geely SEA platformunu kullanıyor — ancak dingil mesafesi, arka koltuğunu yetişkin boyundaki insanları taşıyacak şekilde önemli ölçüde 4 inç daha uzun. 100 kWh batarya, ya 416 hp’lik arka motoru ya da toplamda 637 hp’ye ulaşan iki motoru besliyor. Test sürüşündeki elektrikli aracın Sport modunda en güçlü rejeneratif fren sistemi olmadı ve kısıtlı zamanım içinde diğer modları test edemedim. Ancak sürüş kalitesi, Model Y’den önemli ölçüde daha pürüzsüzdü; muhtemelen 5,313 pound’lık farp ağırlığı nedeniyle, tam 1,000 pound daha ağırdı.
Tamamen elektrikli kapı kolları konusunda son günlerdeki endişeler açısından 7X’in kapı kolları, düzgün bir konumdan kayarak çıkıyor. Bunu başlatmak için yanındaki yuvarlak düğmeye basmanız gerekiyor. Kendi yapımım için kursunabilir bulduğum koltuklar, iç mekan daha geleneksel ve “Alman” bir tasarıma sahipti; Largı siyah trim — yeni Model Y’nin sade, neredeyse İskandinav yaklaşımına kıyasla. Araçların arasında en çok, Zeekr 7X’in ABD pazarına girmesi bekleniyor. Ana mesele ise fiyat. Çin’de 32,000 dolara satılıyor; Meksika’daki fiyat yaklaşık 97,000 pesos, yani yaklaşık 55,000 dolar.
Zeekr Teknoloji Avrupa CEO’su Giovanni Lanfranchi, neredeyse 100 yıldır Volvo’nun bulunduğu Göteborg, İsveç’te bulunuyor. Geçen yılın yeniden yapılanmasına kadar, Volvo, Zeekr ve Lynk & Co’nun %30 hissesine sahipti. Geely’nin kurucusu ve başkanı Li Shufu, 2024 Eylül’deki Taizhou Deklarasyonu’nda tüm Ar-Ge faaliyetlerinin yeni araçları ortak bileşenlerden geliştirmeye odaklanması gerektiğini talep etti. Bu, sadece araç platformlarını değil, aynı zamanda yazılım mimarileri ve uygulama katmanlarını da kapsıyor.
Diğer araçlardan daha fazla, Zeekr 7X, muhabirler ve Geely yöneticileri tarafından ABD pazarına girmesi beklenen araç olarak görüldü.
Lanfranchi, bu süreçte, Geely’nin Ar-Ge gruplarında “derin, köklü bir değişim” yaşandığını ve bunun hızının şok edici olduğunu belirtti.
Deklarasyondan yalnızca 16 ay sonra, her marka tamamen ortak bir mimari üzerinde yeni bir araca sahip oldu. CES’te görücüye çıkan Geely M9, Lynk & Co 900 ve Zeekr 9X, 900V uzun menzilli plug-in hibrit platformu üzerinde inşa edildi ve bileşenleriyle yazılımlarının %90’ını paylaşıyor.
Geely, yeni araçları Çin ve Avrupa’da aynı anda piyasaya sürmeyi planlıyor, diğer pazarlara uyarlamak için bir yıl beklemek yerine.
Trump’ın Çin daveti
Bu yılın başlarında, Trump büyük bir açıklama yaptı. ABD’de Çinli otomobillerin satışına tamamen sıcak bakacağını ve tek şartının bu araçları burada inşa etmek olduğunu söyledi.
Geely, bunu diğer Çinli üreticilerden daha hızlı ve kolay yapabilir. Ridgeville, Güney Carolina’daki fabrika şu anda yalnızca Volvo ve Polestar araçlarını üretiyor. Ancak ortak platformlar ve benzer temel yazılımlar ile birlikte, Volvo ve Polestar bunların üzerine geçerken, Lanfranchi, “bunu yapmamak için hiçbir neden olmadığını” düşünüyor. Bunun kendisinin kararı olmadığını vurguladı, ancak sonunda, “bunun olabileceğini düşünüyorum” dedi.
Dunne Insights CEO’su Michael Dunne ve Çin otomotiv endüstrisi uzmanı, Geely’nin ABD pazarına girmesinin “kesinlikle mümkün, olası ve muhtemel” olduğunu belirtti. Şirket, uzun zamandır ABD’yi “kaderi” olarak hissettiğini söylüyor.
Dunne, Birleşik Krallık’taki Çinli elektrikli araçların, BYD ve MG liderliğinde, Japon ve Kore modellerine göre yaklaşık %15 daha ucuz olduğunu belirtti. “Çinlilerin korkutan derecede ucuz olması gerekmiyor,” dedi. “Yeterince düşük fiyatlandırmaya sahip olmaları yeterli — sonra daha dikkatlice bakmayı sağlamak için.”
Bu, kesinlikle Alman, Japon ve ardından Koreli üreticilerin işlerini nasıl inşa ettiğinin bir örneğidir: Yerel araçların sunmadığı özelliklerle, daha küçük araçlardan, sağlam güvenilirliğe kadar uzun süreli garantiler sunarak. Bu ülkeler elbette ABD’nin müttefikleri — Çin değil.
