Kaliforniya’da Otonom Kamyonların Yolu Açılıyor
Kaliforniya düzenleyicileri, şirketlerin otonom kamyonları kamu yollarında test edip kullanıma sunmalarına olanak tanıyacak güncellenmiş kurallar yayınladı.
Yeni Düzenlemeler ve Kamu Yorum Süreci
Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı, eyaletteki otonom araçları düzenleyen kurum, 15 günlük bir yorum süresi başlattı. Bu süre 18 Aralık’ta sona erecek.
Otonom Araç Teknolojisinin Gelişimi
Kaliforniya, otonom araç teknolojisi geliştiren ve test eden birçok şirketin merkezidir. San Francisco Körfez Bölgesi ve Los Angeles’ın bazı bölgelerinde robotaksi’ler yaygın hale gelirken, otonom kamyonlar, 10,000 pound ağırlığın üzerindeki sürücüsüz araçların kamu yollarında test edilmesini yasaklayan düzenlemeler nedeniyle henüz sahneye çıkmadı.
Bu yasak, departmanın birkaç yıldır kaldırmayı düşündüğü bir konu. 2024 yılı için önerilen değişikliklerin ilk taslağı açıklandı ve nihai öneriler ise Çarşamba günü yayımlandı.
Değişikliklerin Kapsamı
Gözden geçirilen düzenlemeler, otonom kamyonların yanı sıra, sürücüsüz araçlara trafik cezası verme yetkisi gibi diğer alanları da kapsıyor. Bu konu, Waymo’nun eyaletteki ticari robotaksi operasyonunu genişletmesiyle daha fazla dikkat çekmeye başladı.
En tartışmalı konulardan biri olan otonom kamyonlar, ilk kamu yorum sürecinde alınan geri bildirimleri yansıtıyor. Otonom araç teknolojisi geliştiren şirketler, özellikle Kaliforniya merkezli olanlar, bu önerinin olumlu karşılandığını belirtiyor. Ancak birçok şirket, testlerini diğer eyaletlerde, örneğin Texas’ta gerçekleştirmek zorunda kaldıklarını ifade ediyor.
Şirketlerin Görüşleri
Aurora Innovation ve Kodiak AI gibi firmalar, otonom kamyonları ticari trafiğin yoğun olduğu otoyollarda kullanmayı hedefliyor. Kodiak AI’nın dış ilişkilerden sorumlu başkan yardımcısı Daniel Goff, “Kaliforniya DMV’nin son düzenlemeleri, eyalette otonom kamyonlar için bir düzenleyici çerçeve oluşturma yolunda önemli bir ilerleme gösteriyor” dedi. Bunun, özellikle 2026 yılında Kaliforniya otoyollarında otonom kamyonların yer alması açısından kritik bir adım olduğunu vurguladı.
Sendikanın Direnişi
Ancak, bu gelişmelere karşı olan gruplardan biri de Teamsters Sendikası. Sendikanın Kaliforniya’daki yasama direktörü Shane Gusman, “Teknolojinin yollarımızda test edilmesine karşıyız” şeklinde bir açıklamada bulundu. Yapılan değişikliklerin, mevcut durumu etkilemeyeceğini aktaran Gusman, önerilen düzenlemelere karşı mücadelerine devam edeceklerini belirtti.
Ayrıca, Teamsters, herhangi bir ağır hizmet otonom kamyonun direksiyonunda bir insan güvenlik operatörü bulunmasını gerektiren AB 33 adlı yasa tasarısının geçmesi için lobicilik yapıyor.
Yeni İzin Süreçleri ve Test Gereksinimleri
DMV’nin güncellenen kuralları, otonom kamyon şirketlerinin bir aşamalı izin sürecine tabi olmasını gerektiriyor. Bu süreç, robotaksi’ler gibi hafif yük otonom araçlar için geçerli olan mevcut düzenlemelerle benzerlik gösteriyor. Şirketler önce, direksiyonda bir insan güvenlik operatörü ile test yapabilmek için bir izin alacaklar. DMV, sürücüsüz testler ve konuşma ruhsatları için ayrı izinler veriyor.
Örneğin, otonom kamyon şirketlerinin sürücüsüz test belgesi ve konuşma ruhsatına başvurmadan önce minimum 500,000 bağımsız test milleri tamamlaması gerekecek. Bunun 100,000’i ise Kaliforniya’daki hedef operasyon tasarım alanında gerçekleşmelidir.
Gelecek Tendansları
DMV, aynı zamanda hafif yük otonom araçları da etkileyecek düzenlemelerde değişiklik yapmayı önerdi. Örneğin, araçların test ve dağıtım sırasında departmana raporlanacak veri türleri ve sıklığı genişletilecek; ayrıca, acil durum müdahale ekipleriyle etkileşim planlarının düzenli olarak güncellenmesi gerekecek.
