A VeiligheidNL’den yeni çalışma, yaralanmaların önlenmesine odaklanan Hollandalı bir kuruluş, e-bisiklet sürücülerinin sıradan bisiklet sürücülerine göre daha fazla yaralanma riskine sahip olduğu sonucuna varıyor. Bununla birlikte, altta yatan nedenleri belirlemek için daha fazla araştırmaya ihtiyaç olduğunu kabul ediyor.
Binicileri diğer araç trafiğinden ayrı tutmak için tasarlanmış altyapının üstünlüğü nedeniyle Hollanda belki de bisiklet sürmek için en güvenli ülkelerden biridir. Okullarda çocuklara bisiklet güvenliği de öğretiliyor ve birçok şehir on yıllardır önce bisiklet kültürünün tadını çıkarıyor.
Yine de rapor, Hollanda’daki e-bisiklet sürücülerinin, yarış bisikletleri için iki kat ve dağ bisikletleri için üç kat daha olası olmakla karşılaştırıldığında, sıradan bir bisikletçiden 1,6 kat daha fazla acil servise gitme ihtimalinin olduğunu söylüyor. E-bisikletlerdeki yaralı sürücülerin yüzdesi de 2016’ya (yüzde 19) kıyasla oldukça yüksekti (yüzde 36). 12 ila 17 yaşları arasındaki e-bisiklet sürücüleri, 2016’da sadece yüzde 4’e karşılık kurbanların yüzde 22’sini oluşturan acil durum ziyareti riski altındaydı. 55 yaşın üzerindeki kadınlar, tüm e-bisiklet mağdurlarının neredeyse yarısını oluşturan özellikle savunmasızdı (yüzde 47). ).
Genel olarak, rapor tüm bisiklet (düzenli ve elektrikli) yaralanmalarında ana suçlunun sürücünün kendi davranışı (yüzde 44) – örneğin bir direksiyon hatası – yüzde 32’sinin yol koşulları olduğu sonucuna varıyor. Ve bu kazaların çoğu sadece biniciyi etkiledi. VeiligheidNL, geçen yıl Hollanda hastanelerinde tedavi edilen 110.000 trafik kurbanının üçte ikisinin bisikletçi olduğunu söylüyor.
Bisiklet satışları pandemi sırasında küresel olarak patladı ve çoğu yeni elektrikli bisikletle ilk kez yollara yeni biniciler getirdi. İnsanlardan daha fazla bisiklete sahip bir ülke olan Hollanda’da, elektrikli bisikletler 2021’de satılan tüm bisikletlerin yüzde 52’sini oluştururken, 2016’da yüzde 29 ve 2011’de sadece yüzde 15 arttı. RAI Derneği tarafından derlenen veriler. Daha fazla e-bisiklet sürücüsü, e-bisiklet yaralanmalarındaki artışı en azından kısmen açıklıyor.
Hollanda’da geçen yıl trafik kazalarında 582 kişi öldü (2015’ten bu yana en düşük seviye) – 207’si normal bisikletlerde, 175’i arabalarda ve 80’i e-bisikletlerde (2020’de 74’ten) ayrı bir rapor Hollanda ulusal istatistik ofisi CBS tarafından derlenmiştir. Genel olarak, bir önceki yıla kıyasla 2021’de trafik kazalarında 22 daha az bisikletçi öldü.
Yirmi yılı aşkın bir süredir Amsterdam’da ikamet eden biri olarak, özellikle son iki yılda e-bisikletlerin özel bisiklet yollarını nasıl dönüştürdüğünü gördüm. Kısmen pislik faktörü nedeniyle, artık bisiklet şeritlerinde daha geniş bir hız farkı var ve bu, AB hız sınırını 25km/sa (15.5mph) atlamayı önemsiz kılan birçok şirket tarafından daha da kötüleşiyor. Bisiklet kullanımındaki genel artış nedeniyle bu korumalı bisiklet şeritleri de artık daha sıkışık. Hollandalıların – çocuklar veya yaşlılar gibi savunmasız gruplar arasında bile – kask takmadığını ve yetkililerin kask takmadığını, çünkü bisiklet kullanımını azaltabileceğini ve önemli çevresel hedefleri daha da ulaşılmaz hale getirebileceğini belirtmekte fayda var.
