Geçtiğimiz birkaç yıl, otomobillerde, özellikle de elektrikli olanlarda, yüksek teknolojili özelliklerin ve araçların patlamasına tanık oldu. Akıllı telefon entegrasyonu veya otonom sürücü yardım özellikleri gibi bazıları hemen göze çarpıyor. Diğerleri daha anlamsız veya en azından dışarıdan görünüyor.
Bu özelliklerden biri de baş üstü ekranıdır. Giderek artan sayıda modern otomobil, ön cama bilgi ışınlama yeteneğine sahiptir ve bu sayede yolun görüşünü engellemeden sürücünün görüş alanında tutulmaktadır.
Benim düşüncem her zaman bir HUD’nin sahip olmak için harika bir özellik olduğu, ancak nihayetinde gereksiz olduğuydu. Sonuçta, neredeyse tüm arabalar, direksiyon simidinin arkasındaki gösterge kümesinde aynı bilgiyi gösterir. Ancak Jaguar I-Pace’i sürdükten ve yerleşik HUD’sini kendim deneyimledikten sonra, tamamen yanılmış olduğumu kabul etmekten utanmıyorum.
Jaguar I-Pace’in HUD’si nasıl çalışır?
I-Pace’in baş üstü ekranı, direksiyon simidinin hemen arkasındaki gösterge panosuna yerleştirilmiştir. Gösterge panelinin derinliklerinde, çeşitli bilgi parçalarını gösterebilen küçük bir ekran var.
Bir sürücü olarak gördüğünüz şey, direksiyon simidinin hemen üzerinde ve sürücünün görüş alanı içinde oturan o ekranın bir yansımasıdır. Sadece sürücü neler olup bittiğini görebilir, ancak bilgi yolcular için tamamen yararsız olduğu için gerçekten önemli değil.
Hangi içeriğin görüntülendiği bir noktaya kadar özelleştirilebilir, ancak her zaman görüntülenen ayrıntı, otomobilin hızıdır. Tek başına bu, sürüş sırasında aktif olmaya değer. I-Pace’in hız göstergesine hızlı bir şekilde bakmak zor olduğundan ve tüm önemli bilgiler direksiyon simidinin arkasında mevcut olduğundan değil. Ne de olsa Tesla Model 3 değil.
Ama yapabileceği tek şey bu değil. Jaguar I-Pace’in HUD’si ayrıca navigasyon talimatlarını, sürücü yardım özelliklerini, trafik işareti durumunu, telefon bağlantısını, EV bilgilerini, vites durumunu ve telefonunuzdaki bilgi parçalarını görüntülemenizi sağlar.
Bunların hepsi bana faydalı gelmiyor, çünkü neden hareket ederken hangi viteste olduğum konusunda endişelenmem gerekiyor? Yine de, HUD, gözlerinizi yoldan bir saniye bile ayırmadan bu bilgileri görmenize izin veriyor.
Jaguar I-Pace’in HUD’si neden bu kadar harika?
I-Pace’te Heads-up ekranına sahip olmanın harika yanı, sürücünün görüş alanı içinde çok sayıda önemli bilgiye sahip olmanızdır. Bu şekilde, arabanın ne yaptığını takip etmek için gözlerinizi yoldan ayırmanıza gerek kalmaz.
Elektrikli bir araba sürerken hızı ölçmekte zorlandığım için, sürüş hızı benim için özellikle yararlıydı. Bunun nedeni, arabanın ne kadar iş yaptığına dair bilinçaltı ipuçları sunan motor gürültüsü olmaması olabilir, bu yüzden kendimi çok hızlı veya çok yavaş sürerken bulma eğilimindeyim – ama asla doğru hız sınırını değil.
Bu bilginin ön camda ve görüş alanımda olması hızımı kontrol etmemi önemli ölçüde kolaylaştırdı. Sadece gözlerimi yoldan ayırmam gerekmiyor, HUD’yi biraz daha yükseğe yerleştirseydim, doğrudan gözlerimin önünde olurdu. Tek yapmam gereken biraz odaklanmak ve gözlerimi yoldan ayırma riskini almak zorunda kalmamak.
HUD’nin isteğe bağlı bir gösterge panosu aksesuarı olarak dahil edilmek yerine arabanın içine yerleştirilmiş olması, önümdeki yolu görmemi engelleyebilecek herhangi bir ek donanım olmadığı anlamına geliyor.
Sürücü yardımı da özellikle faydalı oldu. Sürmekte olduğum I-Pace I-Pace otomatik direksiyon işlevine sahip olmasa da, dalgın bir şekilde başka bir şeride geçmenizi engelleyen acil Şeritte Kalma Asistanına sahiptir. Araba, şeridinizde olup olmadığınızı algılayabildiğinden, bunu sürücüye gösterebiliyor.
Grafik, şeritteyseniz yeşile, şerit işaretini algılayamazsa beyaza, şeritten ayrılmak üzere olduğunuzu gösteriyorsa kırmızıya döner. Normalde bir Nissan Leaf kullanıyorum ve bir hatchback için oldukça büyük olsa da yine de I-Pace’den 3,5 fit daha dar.
İngiliz yollarının küçük boyutu göz önüne alındığında, şeridimde ortalanıp ortalanmadığım konusunda kolayca endişelenebilirim. Neyse ki arabanın Şeritte Kalma Yardımı grafikleri HUD’da görüntülenebilir, yani bir bakışta nerede olduğumu görebilirim. Yanıma gelen arabayı kazara kazımayacağımdan emin olmak için aynalarımı dinsel olarak kontrol etmek yok artık.
Bu beni korkunç bir sürücü gibi gösteriyor – yolda geçirdiğim 15 yılda bu durum bir kez bile yaşanmamış olsa da, HUD ve Şeritte Kalma Asistanı kombinasyonu, kafamın biraz rahat olduğu anlamına geliyor.
Ancak sevmediğim tek şey, HUD’nin yalnızca Jaguar’ın kendi yerleşik navigasyon sisteminden navigasyonu gösterebilmesidir. Navigasyonu telefonunuzdan Android Auto veya Apple CarPlay üzerinden kullanmak istiyorsanız, bu talimatları yalnızca merkezi bilgi-eğlence ekranında görebileceksiniz.
Muhtemelen telefonunuzun ekranından I-Pace’in HUD’sine navigasyon almanın bazı teknolojik engelleri vardır, ancak bu yine de bir acıdır.
Başka hangi otomobillerde yerleşik HUD’lar var?
Heads-up ekranları şu anda özellikle yaygın değil, ancak bu özel kiti sunan bir dizi yüksek profilli otomobil var – aralarında Jaguar I-Pace. HUD, halihazırda yolda olan araçlarda bulunabilir. Hyundai IONiQ 5, Audi e-Tron, Kia EV-6ve VW kimliği.4.
gibi yaklaşan arabalar cadillac lirik ve Genesis GV60 ayrıca kendi HUD’larını da alacaklar. Lyriq’in durumunda, ekran sadece temel araç bilgilerinin bir projeksiyonundan daha fazlası olacak şekilde ayarlanmıştır. Bunun yerine, Cadillac teklif edecek çoklu yüksek profilli özelliklerönünüzdeki yolda bir navigasyon yolu dahil.
Daha eski bir arabanız varsa, kendiniz kurabileceğiniz çok sayıda üçüncü taraf HUD vardır. Arabaya monte edilenler kadar kusursuz olmayacaklar, ancak yine de size benzer veriler sağlayacaklar. Birkaç modeli test ettik ve en çok Hudway Drive’ı beğendik.
Sonuç olarak
Bir arabaya 70.000 dolar veya daha fazla harcıyorsanız, paranızın karşılığını almayı beklediğinizi söylemek doğru olur. Bu günlerde fit ve bitiş yeterli değil; en azından böyle yüksek bir fiyat etiketini haklı çıkarmak için bir dizi üst düzey özellik olmasını beklersiniz.
Jaguar I-Pace, premium segmentteki diğer birçok otomobille aynı seviyede. Temel modelinde 222 mil EPA menzili, 0-60 kez 4,5 saniye, kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay ve ayrıca çeşitli sürücü yardımı seviyeleri sunar. Bunların hiçbiri özellikle benzersiz değil, ancak yokluğu dikkate değer.
Heads-up ekranları, karşılaştırmalı olarak, otomobil üreticilerinin büyük bir anlaşma yaptığını gördüğünüz türden bir şey değil. Aslında, direksiyona oturmadan önce I-Pace’in olduğunu bile tamamen unutmuştum.
Yine de, çok unutulabilir bir şey üzerimde en büyük etkiyi yaptı. I-Pace’in HUD’si o kadar hemen kullanışlıydı ki, kendi arabamı kullanmaya başladığımda normal bir hız göstergesine yeniden ayarlamak için mücadele edeceğimi hissediyorum. Maalesef kendi I-Pace’ime harcayacak 70 bin dolarım yok, bu yüzden elektrikli bir araba ile çalışan satış sonrası bir HUD bulmam gerekebilir. Ne yazık ki birçoğu görünmüyor.
Umarız teke tek ekranlar, ilerleyen arabalarda daha yaygın bir özellik haline gelir.
