Çin, yenilik yapmadığı iddiaları üzerine sık sık bir eleştirinin hedefidir, bunun yerine yurtdışında geliştirilen fikri mülkiyeti söndürür ve fiyat üzerindeki rakipleri altüst ederek kazanır. Ülke artık Amerika’yı elektrikli araç teknolojisinde tartışmalı olarak atladığına göre, serbest piyasada yerli işleri korumanın değerini görmeye başlıyor.
Buna göre Finansal ZamanlarÇin’deki yetkililer, elektrikli araç teknolojisinin güney sınırında kaldırılacağı endişeleri nedeniyle Meksika’daki yeni bir BYD fabrikasının onayını ertelediler.
Bu çok “Örümcek Adam’ı işaret eden örümcek adam” tipi bir durumdur. Makaleden:
Yerel otomobil üreticileri, yurtdışında üretim yapmak için Çin Ticaret Bakanlığı’ndan onay almaya ihtiyaç duyarlar ve konuyu bilen iki kişiye göre henüz onay vermemiştir.
Yetkililer, Meksika’nın BYD’nin ileri teknolojisine ve bilgisine sınırsız erişim elde edeceğinden korktular, hatta muhtemelen buna erişmemize izin verdiler. “Ticaret bakanlığının en büyük endişesi Meksika’nın ABD’ye yakınlığıdır” dedi.
BYD, Tesla’yı elektrikli araç pazarında hızla karşıladı ve 2024’te Tesla’nın 1,7 milyona kıyasla 3.4 milyon araç sattı ve Elon Musk’un şirketi küresel olarak düşüşle karşı karşıya kalırken hızlı bir şekilde büyümeye devam ediyor.
1995 yılında diğer elektronik üreticilerine pil tedarik etmeye başlayan Çin şirketi, bir dizi uygun fiyatlı elektrikli otomobil yayınladı ve bu hafta duyuruldu Yeni pil teknolojisi Bu bir aracı sadece beş dakika içinde şarj edebilir. “Tanrı’nın Gözü” olarak adlandırılan kendi kendine sürüş sistemi de yakın gelecekte tüm kadrosunda ücretsiz olarak sunulacak. Belki de bu Musk’un ellerini almak istiyor.
Çinli şirketlerin fikri mülkiyeti çaldığına dair önemli kanıtlar olsa da – kaçan Amerika Gizli belgelerin başparmak itici güçleri bolca-tek partili otoriter ulus bir endüstriye öncelik vermeye karar verdiğinde Çin’in yürütme konusunda usta olduğu doğrudur. BYD’nin başarısı ile tartışmak zor ve arabaları güçlü incelemeler aldı.
BYD’nin büyümesi, Çin’de önemli hükümet desteği ve arabalarını satmak için büyük bir iç pazar tarafından körüklendi. Bununla birlikte, BYD küresel olarak genişliyor, bu da alışılmadık. Şirket geçen yıl Meksika’da 40.000 araç sattı ve Brezilya ve Avrupa’da da önemli bir oyuncu oldu. Fabrikalar, Çin’in Yurtdışında yumuşak güç geliştirmesine yardımcı olabilir ve Kemer ve Yol Projesi’nin diğer ülkelerde ülkenin destek altyapı gelişimini desteklediğini görüyor.
Bu arada ABD, bir zamanlar hakim olduğu küresel otomotiv endüstrisinde geride kalıyor, çünkü Musk tıpkı endüstrinin gerçekten başlamaya başladığı gibi EV sübvansiyonlarında kesintileri destekliyor. Bazı eleştirmenler, Musk’ın gerçek niyetinin GM ve Ford gibi rakipleri hala EV işlerinde karlılığa ulaşamamışken, Tesla’nın birim başına karlı olmayı başardığını düşünüyorlar. Her iki durumda da, Çin yurtdışında ve yurtdışında EV’lerde açık bir liderlik ederken, ABD daha şüpheli önceliklere, yani kripto ve yapay zekaya odaklanıyor.
BYD’nin yurtdışında bazı zorlukları var, Finansal Zamanlar not edildi. BYD suçlamalara maruz kaldı köle işgücü koşulları Uluslararası fabrikalarında, birincisi. Başkan Trump, Meksika da dahil olmak üzere Çinli oyuncuların büyümesine izin veren ülkeleri tehdit eden ülkelerle hala Amerikan gücünü esnetebilir. Byd, 2024 yılında Meksika’da bir fabrika inşa etmeye karar verdi, ancak şimdi hükümet Trump yönetimini yatıştırmaya çalışırken daha az kararlı.
Tarifeler, BYD’nin Amerika Birleşik Devletleri’ne satmadığı kadar sorun değil Hükümet kısıtlamaları buradaeğer bir kaya fiyatıyla elektrikli bir araç almak istiyorsanız, sınırın üzerinden geçebilir ve bir BYD Dolphin Mini Plus’ı alabilirsiniz. Otomobil, 252 mil tahmini bir sürüş menziline sahip ve 23.000 $ karşılığında satılıyor – esasen birçok Tesla hayranının yapacağını umduğu tam araç türü.
