Seçim Kontrolünde E-Mobilite: Taraflar

SPD: Elektromobilitenin teşviki ve hız sınırına açık tutum

SPD, otomobilin geleceğini elektromobilitede görüyor ve kapsamlı bir şekilde tanıtmak istiyor. Odak noktası sosyal yönlerdir. Program, “Gelecekte, kamu şarj istasyonlarına yüklenmenin, yakıt ikmali ve daha ucuz hale gelmesi kadar kolay olması gerekecek” diyor. SPD, benzin istasyonlarında, otoyollarda ve süpermarketlerde hızlı bir şarj istasyonu planlıyor. Diyerek şöyle devam etti: “E-yakıtlı yanma motorlarının çözüm olduğunu öneren herkes, arabaları sadece en iyi kazananlar için uygun hale getiriyor.”

Elektrikli otomobillerin satın alınması, özellikle orta ve düşük gelirli hane halklarına yönelik daha fazla vergi teşviklerini artırmalıdır. Kiralama modelleri ve genç kullanılmış otomobillerin satın alınması da desteklenirken, sabit bir vergi indirim tutarı yeni bir araba satın almayı kolaylaştırmalıdır. 2035 yılına kadar elektrikli otomobiller için araç vergisi olmamalıdır.

SPD hız sınırında kararlaştırılır: otoyollarda 130 km/s genel bir sınır gerektirir. Parti, “Bir hız sınırı o kadar çok avantaj getiriyor ki, onu tanıtmamak için haklı çıkaramazsınız.” Çevre koruma ve güvenliğe ek olarak, odak da trafikte stres azaltma ile ilgilidir.

Yeşiller: Sürdürülebilirlik ve sosyal olarak dengeli finansman

Yeşiller, elektromobilliliği iklim tarafsızlığının merkezi bir bileşeni olarak görüyor ve hedeflenen finansman yoluyla yüksek koşuyu hızlandırmak istiyor. Parti, “Küresel, yanmalı motor ve elektrikli otomobiller arasındaki rekabete uzun zamandır karar verildi.” Finansman programları sosyal ve ekolojik standartlarla bağlantılı olmalıdır: Sadece Avrupa’da yüksek standartlar altında üretilen ürünler desteklenmelidir.

Daha düşük gelire sahip insanlar için, yeşillikler düşük tüketim elektrikli otomobillerin satın alınmasında bir “sosyal kiralama programı” ve devlet desteği planlıyor. Şarj istasyonlarının aşırı fiyatları, elektriği uygun tutmak için tüketici koruma önlemleri ile mücadele edilecektir.

Hız sınırında, Yeşiller otoyollarda 130 km/s hız sınırını savunuyor. “Otoyollarda 130 km/s’lik bir güvenlik temposu genel bir hız sınırıdır. […] gecikmiş. Ülke yolları için, trafik güvenliğini artırmak için Hız 80’in kapsamını önemli ölçüde genişletmek istiyoruz. ”

FDP: Hız sınırı ve diğer yakıtların görünümü yok

FDP, bireysel ve uygun fiyatlı hareketliliği teşvik etmeye kararlıdır ve otoyollarda genel bir hız sınırını reddeder. Parti, yasakları tanıtmak yerine, tüm yol kullanıcılarının saygılı bir arada bulunmasını sağlayan dengeli düzenlemelere dayanmaktadır. “Araba, motosiklet, bisiklet, e-scooter veya yaya-tüm yol kullanıcılarının adil bir arada bulunmasına ulaşmıyoruz.
Yasaklar yoluyla, ancak dengeli kurallar ve karşılıklı saygı ile.

FDP’nin temel endişesi, ulaşım politikasında teknolojik özgürlüğü teşvik etmektir, böylece e-yakıt ve hidrojen teknolojilerinin daha da geliştirilmesi gibi alternatif yakıtlar rol oynayabilir. FDP, AB filosu sınır değerlerinin kaldırılmasını ve otomobillerin endüstri için daha fazla esneklik yaratması ve işleri güvence altına alması için emisyon gereksinimlerinin temel bir revizyonunu gerektirir. Parti, düzenleme, vergilendirme ve tanıtım durumunda elektromobilite ve iklim -nötr yakıtlar arasındaki eşitliğe kararlıdır.

Ayrıca, FDP, ileri görünümlü bir teknoloji olarak otonom sürüşü artırmak, otomatik sürüş sistemlerinin onayını kolaylaştırmak ve ehliyet ve profesyonel sürücü yeterliliğini eğitim ve sınav modalitelerine reform yaparak daha ucuz ve daha erişilebilir hale getirmek istiyor. Parti ayrıca bürokrasiyi azaltmak ve yönetimi basitleştirmek için ehliyet ve araç belgelerinin dijitalleştirilmesini de çağırıyor. Eşlik edilen sürüş 16 yaşından itibaren mevcut olmalıdır.

Birlik: Teknoloji açıklığı ve hız sınırının reddedilmesi

Birlik, bireysel hareketliliği bir “özgürlük özeti” olarak görür ve genel bir hız sınırı ve yanma yasağını reddeder. Yasağı geri almak istiyor. Bunun yerine, parti teknoloji açıklığına güveniyor. Elektromobiliteye ek olarak, e-yakıt, hidrojen ve biyoyakıt gibi alternatif sürücüler de rol oynamalıdır. “Sentetik yakıtlarla yanma motorları, özellikle mevcut filo ile iklim hedeflerine ulaşmaya katkıda bulunabilir.”

Sendika ayrıca e-arabalar için şarj altyapısını genişletmek istiyor, ancak bunun “uygun” olması gerektiğini vurguluyor. Diğer tarafların gerektirdiği gibi, benzin istasyonlarında hızlı şarj istasyonları için açık bir yükümlülükten bahsedilmemektedir. Bunun yerine, otomotiv endüstrisinin korunması odak noktasıdır.

AFD: E-Mobilite Tanıtımının Sonu, Hız Sınırı Yok

AFD, Alman otomotiv ve tedarik endüstrisinin, özellikle birçok işten sorumlu orta ölçekli şirketlerin stratejik önemini kabul etmektedir. Özellikle metal işleme endüstrisi, yanma motorunun sürekli varlığına dayanmaktadır. Bu nedenle AFD, federal hükümeti seçim programının belirttiği gibi ulusal ve Avrupa düzeyinde bir teknoloji -açık mevzuat oluşturmaya çağırıyor. “Bugünün elektromobilite için tek taraflı tercihi hemen durdurulmalı ve ayrıca kamu fonlarından elektrikli otomobil için şarj altyapısının finansmanı. Bu, yetersiz elektrik kapasiteleri ve altyapı nedeniyle tahta genelinde uygulanamaz. Buna ek olarak, pil üretimi yanma motorundan daha streslidir ”diye devam ediyor.

AFD bir “ideolojik yasak politikası” reddediyor ve gelecekteki geçirmez, teknoloji -open hareketlilik politikası gerektiriyor. Trafik sektöründeki AB CO2 azaltma spesifikasyonları önlenemezse, içten yanmalı motorlar için yakıt olarak sentetik yakıtlar dikkate alınmalıdır. Bu araçlar, hem enerji kaynağı hem de bir bütün olarak araç açısından vergi yükü ile ilgili elektrikli araçlarla eşitlenmelidir.

AFD, federal karayollarını hafifletmeye kararlıdır ve transit trafiğini demiryolu ve su yollarına kaydırmak istiyor. Otoyollarda genel bir hız sınırını reddediyor. Bunun yerine, otoyolları ve köprüleri yenilemek için etkili önlemler alınmalıdır. Bu aynı zamanda yedek binalar için çevresel etki değerlendirmesinin kaldırılmasını da içerir. Buna ek olarak, AFD daha fazla kamyon park yeri, mevcut kamyon sollama yasaklarının tutarlı uygulaması ve malların gereksiz yere trafiği yapmamak için kamyonla ilgili CO2 ile ilgili artışın geri çekilmesini gerektirir. Yolu, demiryolu ve su yollarını birbirine bağlayan multimodal yük trafik merkezleri ağı genişletilecek ve ihmal edilen federal su yolu ağının yenilenmesi ilerletilecek.

Die Linke: Daha az özel ulaşım ve iklim dostu trafik politikası

Die Linke, Alman otomotiv endüstrisinin krizini, yıllardır çalışanlar ve ekolojik yenileme pahasına kazanan otomotiv şirketlerinin yanlış planlama ve yanlış ürün stratejilerinin bir sonucu olarak görüyor. Parti, hem sosyal adalet hem de ekolojik sorumluluğu dikkate alan endüstrinin sürdürülebilir bir yenilemesini gerektiriyor. Elektrikli arabalara geçiş ve e-yakıt ve hidrojen gibi alternatif yakıtlar sol tarafından yetersiz kabul edilir. Bunun yerine, daha az özel ulaşım için hareketliliğin kapsamlı bir dönüşümünü ve toplu taşımacılığın genişlemesine daha güçlü bir odaklanma gerektirir.

Sol, gereksiz bireysel trafiği azaltmak için büyük ve ağır araçları daha yüksek vergilendiren araç vergisinde temel bir reform gerektiriyor. Kamu sektörü, elektromobilitenin teşvik edilmesinde öncü bir rol üstlenmeli ve gelecekte sadece e-araçlar almalıdır.

BSW: Teknolojilerin karıştırılması, brülör yasağını geri almak

İttifak Sahra Wagenknecht (BSW), iklim değişikliğini ciddiye alan ancak Schlosy aktivizmi ile sonuçlanmayan dengeli bir iklim ve çevre politikası çağrısında bulunuyor. Elektrikli otomobil gibi elektrik yoğun teknolojilere aşırı odaklanma gerçekçi değil, çünkü milyonlarca araç için iklim nötr güç kaynağı için hala yeterli kavram yok ve e-araba birçok insan için uygun değil. Bunun yerine, BSW, vatandaşları finansal olarak ezmeden iklim dostluk hareketliliğini sağlayan farklı teknolojilerin mantıklı bir karışımına dayanmaktadır.

BSW, bu haksız ve verimsiz olarak kabul edildiğinden, yanma ve ısıtma yasasının yasağının geri çekilmesini talep eder. Parti, yenilikçi sürücü teknolojilerini ve daha ekonomik yanma motorlarını teşvik etmeye kararlı. Ayrıca, geleceğin teknolojilerinde kalmak ve otomobil endüstrisinin rekabet gücünü sağlamak için Almanya’da araştırma ve geliştirmenin teşvik edilmesini talep etmektedir.

Sonuç: Elektrikli araba ile ne yapacağını kim ister?

Hareketliliğin geleceği ve Almanya’daki elektrikli otomobil hakkındaki tartışma, siyasi partilerin çeşitli ilgi alanlarını ve önceliklerini yansıtıyor. Yeşiller, sürdürülebilir hareketlilik biçimlerine ve elektromobilitenin ve yerel toplu taşıma araçlarının teşvik edilmesine tutarlı bir dönüşüm çağrısında bulunurken, CDU ve CSU, hidrojen ve sentetik yakıtlar gibi yeni teknolojileri teşvik etmenin dengeli bir kombinasyonuna güveniyor. tüm ulaşım modları için altyapı. SPD, hareketlilik geçişinin sosyal yönünü vurgular ve her iki çalışanı koruyan ve ekolojik hedeflere ulaşan adil bir dönüşüm için çaba gösterir.

AFD, mevcut elektromobiliteye odaklanmayı ideolojik olarak eleştiriyor ve yanma motorunu ve alternatif yakıtları dikkate alan teknoloji -open yaklaşımına dayanıyor. Trafik yollarını hafifletmek ve Alman endüstrisinin rekabet gücünü güvence altına almak için pragmatik çözümler talep ediyor. FDP, teknolojik özgürlük ve inovasyondaki hareketliliğin dönüşünün anahtarını görür ve genel hız sınırı gibi kısıtlayıcı önlemleri reddeder. Tahrik teknolojilerinin çeşitliliğini elde etmek için hem elektromobiliteyi hem de iklim -nötr alternatifleri teşvik etmek istiyor.

Sol, özel ulaşımın hakimiyetinden radikal bir ayrılmaya çağırıyor ve yerel toplu taşıma araçlarının kapsamlı bir şekilde genişlemesine ve büyük ve ağır araçların daha güçlü bir düzenlemesine dayanıyor. Onlar için odak sosyal ve ekolojik sorumluluk üzerinedir. Öte yandan BSW, vatandaşları ezmeyen ve otomobil endüstrisinin rekabet gücünü tehlikeye atmadan farklı sürücü teknolojilerinin mantıklı bir karışımına dayanan gerçekçi ve finanse edilmiş bir yaklaşım için yalvarıyor.

Tartışma, Almanya’da hareketliliğin geleceğinin ekoloji, ekonomi ve sosyal adalet arasında dengeleme eylemi gerektirdiğini gösteriyor. Mevcut yapıları tehlikeye atmadan yenilikçi teknolojileri teşvik etmek ve aynı zamanda hareketliliği herkes için uygun fiyatlı, sürdürülebilir ve gelecekteki geçirmez hale getirmek çok önemlidir. Zorluklar harika, ancak çeşitli yaklaşımlarda uzun vadeli bir sürdürülebilir çözüm bulma fırsatı da var.