Stockholm’deki Kraliyet Teknoloji Enstitüsü’nden bilim adamları, sonuçları kış yollarındaki durumu önemli ölçüde artırabilecek bir çalışma gerçekleştirdiler. Yeni bir çalışmaya göre, kış lastiklerinin sivri uçlarında kobalt yerine alternatif katı metal kullanımı, yol yüzeyinin aşınmasını ve havadaki tehlikeli parçacıkların sayısını%20 azaltabilir.
Bilim adamları, kobalt içeren ani artışların neden olduğu asfalt ve parçacık emisyonlarının aşınmasını karşılaştırdılar. Sonuçlar, yeni malzemenin buz ve haddelenmiş kar ile aynı iyi yapışmayı sağladığını, ancak aynı zamanda yol yüzeyinin önemli ölçüde daha az hasar verdiğini gösterdi.
Mühendislik Tasarım Departmanı’ndan Profesör Ulf Olofsson, sivri üretiminde yaygın olarak kullanılan kobaltın ucuz bir çözüm olduğunu açıkladı. Buna ek olarak, pratik olarak yıpranmaz, bu da onu sondaj aletlerinin üretimi için popüler bir malzeme haline getirir. Bununla birlikte, asfalt söz konusu olduğunda, kobalt sivri uçlar tam anlamıyla, solunduğunda insan vücuduna derinlemesine nüfuz eden parçacıklara öğütür.
Olofsson’a göre, güvenli sürüş için, sivri uçların asfaltın sadece% 20-30’u olması gerekir. Bununla birlikte, bugün piyasada sunulan sivri uçlar, yol malzemesinin iki katı ve -40 ° C sıcaklıkta buzdan dokuz kat daha fazladır. Profesör, “Bu aşırı derecede” dedi.
Araştırma grubu şu anda kobalt içeren ani artışların yerine geçmenin bir sonraki adımı olan ani artışlar için alternatif malzemelerin dayanıklılığını inceliyor.
Çalışmalar, çivili lastiklerin her yıl İsveç’te yaklaşık 70 yaşam tasarrufu sağladığını göstermesine rağmen, ülkelerin bazı şehirleri havadaki asfalt parçacıkları ile ilişkili sağlık riski nedeniyle belirli yollarda kullanımlarını yasakladı. Çoğu ABD eyaletinde, çivili lastiklerin kullanımı sınırlıdır ve bazılarında tamamen yasaktır. Avrupa’da çivili lastiklere esas olarak izin verilir, ancak Almanya, Hollanda ve Polonya da dahil olmak üzere birçok ülkede yasaklanmıştır.
Olofsson, AB’de lastiklerin, yolların ve frenlerin aşınmasından kaynaklanan parçacıkların emisyonlarının PM10’a göre egzoz emisyonlarına eşdeğer olduğunu (10 mikrondan az aerodinamik çapı olan parçacıklar) eşdeğer olduğunu belirtti. Bununla birlikte, Kuzey Avrupa ülkelerinde, otomatik olmayan kaynaklardan kaynaklanan PM10 emisyonları, çivili lastiklerin sık kullanılması nedeniyle egzozu önemli ölçüde aşmaktadır.
Çivili lastiklerin kullanımı da yol bakım maliyetlerini arttırır. Olofsson’a göre, İsveç’teki yol yüzeyinin hizmet ömrü, çivili lastiklerin yasağının geçerli olduğu Almanya’nın yarısı kadar.
Bu çalışma, çevre ve insan sağlığı üzerindeki olumsuz etkiyi azaltırken, kışın yol güvenliğini arttırmak için yeni beklentiler açmaktadır. Artışlar için alternatif malzemelerin kullanılması, özellikle sert kış koşullarına sahip ülkelerde hava kirliliği ve erken yol aşınması sorununun çözülmesinde önemli bir adım olabilir.
